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[汽車之家 逆時光] 要說中國品牌汽車現在什么車型最火，除了SUV那必然就是MPV了。從長青不老的奧德賽(參數|詢價)、GL8，到天花板級別的“雷爾法”LM，再到后來國產品牌爆發，比亞迪宋MAX、傳祺M8、紅旗HQ9、嵐圖夢想家，以及前一陣爆火的理想MEGA，幾乎每一個國產品牌都至少有一款MPV車型。那么MPV是跟隨著這幾年的三胎政策才在國內火起來的么，其實還真不是，早在上世紀90年代它已經在國內火過一次了，可惜只是曇花一現。怎么回事兒呢？今天咱就看看MPV在中國的發展歷程。

90年代初，改革開放的號角已經吹響了幾個十幾個年頭，“讓一部分人先富起來”的任務已經小有所成。當時汽車在中國可是絕對的奢侈品，所以這些老板們有了錢以后就開始研究車，奔馳寶馬大凱迪，但是后來逐漸發現這些車雖然夠氣派，但是實用性確實差點兒意思。

時間倒回到十年前，80年代中期的北美，一種由貨車演化而來的車型開始流行起來，這種車保留了貨車的空間，同時又加入了更多舒適性配置，成為客貨兩用的全能手。其名字也非常直接Multi-purpose vehicle，多用途車輛，縮寫MPV。

能拉人能裝貨，配置高還是進口車有面子！這不正好適合當時的中國老板么！于是一些車行就把MPV進口到了中國口岸。當時MPV的款式不多，就是大名鼎鼎的雪弗蘭子彈頭Lumina APV，豐田普瑞維亞，還有幾年后姍姍來遲的克萊斯勒大捷龍。這三個在當時可謂是MPV三大哥。

「雪佛蘭Lumina APV」

「豐田Previa」

「克萊斯勒Voyager」

不過當時這些車個人購買的很少，畢竟都要二十多、三十多萬。那是誰買呢？一是中國為了平衡貿易逆差，官方采購的。二是外商買的。當時為了鼓勵外商來華投資，中方設置了一些政策，比如企業免稅進口車指標、外商個人自帶指標等等，現如今很多稀有的老車都是在那個特殊的時間段進入中國的。

眾所周知，借著政策東風興起來的事物往往都是來得快去得也快，這股MPV風也在幾年后隨著政策一起退了坡。另一個原因是當時這幾款MPV的定位太尷尬，對于普通人來說它太貴，當時30萬能在北京買兩套兩居室了。而對于有錢人來說它又太便宜，論排面兒那還得是三廂豪華轎車。當然也有廠商曾經試過拉低成本，比如江蘇女神汽車的JB6500，仿造了雪佛蘭Lumina APV，又比如邢臺紅星汽車的HX6482，仿的是豐田普瑞維亞。但這些車都是曇花一現，我猜啊，那質量估計廠長自己都看不過去。

「江蘇女神JB6500」

「紅星HX6482」

還有一個更戲劇性的車，1989年，上海汽車公司和上海汽車拖拉機研究所聯合研究出一款MPV，其實比三大哥來的都早。也不知道是桑塔納出了軌還是面包車劈了腿，總之這玩意兒擱現在看就跟AI畫的似的。更神奇的是這車從立項到研發，德國那邊竟然都不知道，直到樣車拿出來以后，德國佬一看都給氣樂了，就你這玩意兒要是也能叫車，那我們這半個世紀真算是白干了。不行！不要！不給錢！當時上海汽車廠剛跟德國大眾合資不久，造桑塔納恨不得連方向盤都得進口，所以這車沒有德方的支持就不可能量產。值得玩味的是，德國大眾直到1995年才有了第一款MPV——夏朗。也就是說當初咱們上汽和拖拉機廠的這哥兒幾個思路還是很超前的，可惜是一分錢難倒英雄漢啊！

書歸正傳，最后MPV三大哥徹底被干趴下是本田奧德賽和別克GL8的入場，特別是GL8，它是上汽通用為中國市場打造的特供車，按著國人審美長得，制造成本還低，這不開掛一樣么？根本不給三大哥留活路。結果就是這倆車型在后來的十幾年里幾乎壟斷了中國MPV細分市場。

「本田奧德賽」

「別克GL8」