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極越汽車突然“原地散伙”，在2024年即將結(jié)束之際給整個車圈爆出一個超級大瓜。細(xì)細(xì)數(shù)來，近年來已倒下了不少新勢力。今天就讓我們來盤一盤，它們都撐了多久？

天際汽車成立于2015年，共推出過ME5和ME7兩款量產(chǎn)車，前者為增程式混動，后者為純電動。由于存在感一直很低并且市場表現(xiàn)長期不佳，2023年4月起天際汽車部分崗位停工停產(chǎn)，2024年被申請破產(chǎn)清算。

2015年，威馬汽車于上海成立，聚焦15-25萬元的主流市場。威馬的首款量產(chǎn)車型EX5于2017年底發(fā)布，在那個眾多新勢力都剛剛起步的時候取得了非同凡響的市場表現(xiàn)，甚至連續(xù)17個月位列新勢力單一車型銷量榜冠軍。

EX5之后威馬陸續(xù)發(fā)布了W6等車型，但在新勢力扎堆發(fā)力的2020年前后威馬的目標(biāo)市場已然變成一片紅海，EX5的輝煌難以再現(xiàn)。從那時開始，紅極一時的威馬由于銷量不佳每況愈下，最終2023年10月申請破產(chǎn)重整。

2015年成立的前途汽車是新勢力的元老級品牌，售價70萬的首款產(chǎn)品K50曾被稱為“中國邁凱倫”。然而不接地氣的定位似乎注定了慘淡的銷量，2020年前途被曝出資金鏈斷裂，后來歷經(jīng)“詐尸”又“失聯(lián)”，終究沉入了歷史。

2017年，高合的母公司華人運(yùn)通成立，并于2019年發(fā)布了高合品牌及其旗下首款量產(chǎn)車HiPhi 1，也就是后來的HiPhi X。高合的第二款車型HiPhi Z于2021年發(fā)布，定位高端純電中大型車。

然而，一直以來平平無奇甚至有點慘淡的市場表現(xiàn)讓高合意識到自己需要一款親民的走量車型來讓自己活下去，于是帶來了HiPhi Y。但一切已經(jīng)于事無補(bǔ)，2024年8月高合進(jìn)入司法預(yù)重組階段，能否起死回生？不知道。

愛馳汽車于2017年成立，2019年其首款量產(chǎn)車愛馳U5(參數(shù)|詢價)正式上市，并于次年出口海外。2021年，愛馳發(fā)布了其第二款量產(chǎn)車U6。然而，愛馳在中國和海外市場都舉步維艱，銷量始終無法達(dá)到預(yù)期。

2023年底，愛馳汽車（上海）被申請破產(chǎn)重整。敗走國內(nèi)市場后，愛馳汽車歐洲公司正在尋求借殼上市，試圖借助海外市場挽救自己，但顯然前途無限渺茫。

2017年，畢福康，戴雷和馮長革創(chuàng)立了拜騰，并在2018年的CES上首次展示了其概念車BYTON Concept。可惜由于資金消耗過快，拜騰最終于2021年11月正式申請破產(chǎn)清算，其首款量產(chǎn)車也胎死腹中。

2016年12月，博郡汽車在南京成立，并于2019年發(fā)布了iV6和iV7兩款產(chǎn)品，計劃次年上半年大規(guī)模交付。在一切看起來按部就班的時候，博郡卻因為燒錢太快以及融資困難導(dǎo)致資金嚴(yán)重不足，最終于2021年底被申請破產(chǎn)重整。

如果這次極越撐不過去，那么它將以3年9個月的成績刷新最短命新勢力的記錄。極越的前身集度成立于2021年3月，2023年8月更名為極越汽車。2023年10月，其首款量產(chǎn)車極越01上市，次年9月，第二款量產(chǎn)車極越07上市。

從銷量榜來看，極越的交付量正處于上升的狀態(tài)，甚至在暴雷幾天之前極越官方還辟謠了關(guān)于公司經(jīng)營狀況不佳的傳言。日前百度和吉利發(fā)布了聲明，稱會積極協(xié)助極越妥善處理相關(guān)事宜。您覺得這是想善后還是想盤活？

造車新勢力的淘汰賽還在繼續(xù)。在經(jīng)過了數(shù)年的燒錢鏖戰(zhàn)之后，車企的盈利能力成為了活下去的必要條件。您認(rèn)為下一個倒下的會是誰呢？在評論區(qū)聊聊吧?。ㄎ?圖 汽車之家 張樂洲）