極越汽車突然“原地散伙”，在2024年即將結束之際給整個車圈爆出一個超級大瓜。細細數來，近年來已倒下了不少新勢力。今天就讓我們來盤一盤，它們都撐了多久？
天際汽車成立于2015年，共推出過ME5和ME7兩款量產車，前者為增程式混動，后者為純電動。由于存在感一直很低并且市場表現長期不佳，2023年4月起天際汽車部分崗位停工停產，2024年被申請破產清算。
2015年，威馬汽車于上海成立，聚焦15-25萬元的主流市場。威馬的首款量產車型EX5于2017年底發布，在那個眾多新勢力都剛剛起步的時候取得了非同凡響的市場表現，甚至連續17個月位列新勢力單一車型銷量榜冠軍。
EX5之后威馬陸續發布了W6等車型，但在新勢力扎堆發力的2020年前后威馬的目標市場已然變成一片紅海，EX5的輝煌難以再現。從那時開始，紅極一時的威馬由于銷量不佳每況愈下，最終2023年10月申請破產重整。
2015年成立的前途汽車是新勢力的元老級品牌，售價70萬的首款產品K50曾被稱為“中國邁凱倫”。然而不接地氣的定位似乎注定了慘淡的銷量，2020年前途被曝出資金鏈斷裂，后來歷經“詐尸”又“失聯”，終究沉入了歷史。
2017年，高合的母公司華人運通成立，并于2019年發布了高合品牌及其旗下首款量產車HiPhi 1，也就是后來的HiPhi X。高合的第二款車型HiPhi Z于2021年發布，定位高端純電中大型車。
然而，一直以來平平無奇甚至有點慘淡的市場表現讓高合意識到自己需要一款親民的走量車型來讓自己活下去，于是帶來了HiPhi Y。但一切已經于事無補，2024年8月高合進入司法預重組階段，能否起死回生？不知道。
愛馳汽車于2017年成立，2019年其首款量產車愛馳U5(參數|詢價)正式上市，并于次年出口海外。2021年，愛馳發布了其第二款量產車U6。然而，愛馳在中國和海外市場都舉步維艱，銷量始終無法達到預期。
2023年底，愛馳汽車（上海）被申請破產重整。敗走國內市場后，愛馳汽車歐洲公司正在尋求借殼上市，試圖借助海外市場挽救自己，但顯然前途無限渺茫。
2017年，畢福康，戴雷和馮長革創立了拜騰，并在2018年的CES上首次展示了其概念車BYTON Concept。可惜由于資金消耗過快，拜騰最終于2021年11月正式申請破產清算，其首款量產車也胎死腹中。
2016年12月，博郡汽車在南京成立，并于2019年發布了iV6和iV7兩款產品，計劃次年上半年大規模交付。在一切看起來按部就班的時候，博郡卻因為燒錢太快以及融資困難導致資金嚴重不足，最終于2021年底被申請破產重整。
如果這次極越撐不過去，那么它將以3年9個月的成績刷新最短命新勢力的記錄。極越的前身集度成立于2021年3月，2023年8月更名為極越汽車。2023年10月，其首款量產車極越01上市，次年9月，第二款量產車極越07上市。
從銷量榜來看，極越的交付量正處于上升的狀態，甚至在暴雷幾天之前極越官方還辟謠了關于公司經營狀況不佳的傳言。日前百度和吉利發布了聲明，稱會積極協助極越妥善處理相關事宜。您覺得這是想善后還是想盤活？
造車新勢力的淘汰賽還在繼續。在經過了數年的燒錢鏖戰之后，車企的盈利能力成為了活下去的必要條件。您認為下一個倒下的會是誰呢？在評論區聊聊吧！（文/圖 汽車之家 張樂洲）