汽車之家訊 在上一次進(jìn)行車輛測試的時(shí)候，汽車之家的測試模式展示出了百分之三十，有的朋友非常認(rèn)可我們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試方式，有的人則認(rèn)為我們故弄玄虛，其實(shí)無論是素材還是經(jīng)驗(yàn)，我們自己都不能滿意。這次，我們認(rèn)認(rèn)真真的拿出了測試模式的百分之六十進(jìn)行了這次賽道對比測試，希望朋友們可以給我們一個(gè)及格的分?jǐn)?shù)。
為什么還只是百分之六十？因?yàn)榭捎玫摹八夭摹边€不至于把我們的“跳躍的思維”和“測試思路”完全發(fā)揮，也就是說，接下來的銳志、新Mazda6、新奧迪A4在內(nèi)的新車測試，你就會看到更精彩的百分之七十、八十的測試模式，我們只是想證明，國外媒體可以完成的測試，不缺胳膊少腿的中國人同樣有能力完成。
在中國，討論緊湊型車的操控，大家會先想到德國車，然后就會想到大眾寶來，當(dāng)然，也許更多的人認(rèn)為懸掛和車身剛性相同，而車身重量更輕的高爾夫應(yīng)該更好。
但是，我們的編輯們以及今天來參加測試的兩個(gè)高爾夫車主可不這么認(rèn)為。國產(chǎn)的第四代高爾夫的前懸掛采用“麥弗遜式”的獨(dú)立懸架，后懸掛采用半獨(dú)立的“縱向托臂式扭力梁”，從懸掛技術(shù)含量來講，直線行駛的穩(wěn)定性極好，懸掛扎實(shí)，但是彎路性能較差，加之國內(nèi)一汽大眾對于懸掛進(jìn)行了加高處理（建議用戶拆掉前懸掛頂端的2CM高的鉛塊），所以整體操控性很難讓真正懂車的人滿意，不過比起日韓的同檔次的車還是好的多，但是，比起最新的福克斯以及標(biāo)致307就要差一些了。
更可怕的是，國產(chǎn)的高爾夫中還有一批03款的壞路底盤的，后懸掛大幅升高（都不知道一汽大眾怎么想的，好在后來的高爾夫已經(jīng)不這么處理了），操控性大幅下降，我們戲劇性的稱這批高爾夫?yàn)椤案郀柗騍UV”，而本次試駕的兩個(gè)車主都是“高爾夫SUV”的車主，也都因?yàn)椴荒茏屓藵M意的操控性遭遇危險(xiǎn)，好在都沒有出事故，不過他們表示在需要快速躲避和高速過彎的時(shí)候，“高爾夫SUV”的懸掛確實(shí)讓人有力不從心的感覺。
“高爾夫SUV”的懸掛在高速過彎中的姿態(tài)非常難看
到今天為止，這兩個(gè)完全一樣的“高爾夫SUV”1.8手動舒適都行駛了40000公里左右，不同的是一個(gè)還是保持原有的“SUV”懸掛和韓泰195/65/R15的輪胎，另外一個(gè)已經(jīng)對懸掛進(jìn)行了一次完全的改裝，更換了SACHS的運(yùn)動懸掛套裝，仿奧迪A8的18寸輪圈，以及Michelin PS2的225/40/R18的頂級運(yùn)動輪胎，不但操控性發(fā)生質(zhì)變，而且舒適性也更好，至于動力方面則絲毫沒動，是安全改裝的一個(gè)經(jīng)典案例。
做過“下身手術(shù)”的高爾夫300+整體非常漂亮
試車手測試完300+之后說：彎道中可以用完美來形容
這輛改裝高爾夫的車主自己有一個(gè)代號，叫做300+，我們文中就稱之為高爾夫300+，而沒有改裝的我們則叫做原廠高爾夫。一個(gè)車的改裝必將有得有失，論壇上狂噴外加忽悠也沒有意義，我們的儀器以及專業(yè)試車手的金港賽道成績，將讓大家看到這樣經(jīng)典的懸掛安全改裝案例帶來的真正好處，當(dāng)然，不好的地方我們也決不會藏起來。
