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因為有了A8、寶馬7等豪華車的測試經歷，我們對眼前的這個龐然大物剎車同樣認為問題不大，但是事實卻有力的回擊了我們的臆想。10次剎車測試，成績從第一次的46米多慢慢的縮減到41米左右，冷車、熱車成績相差了5米多，這個數字有點讓我們驚訝了。

600h是我們遇到過冷車和熱車剎車性能差別最大的車輛了，這不是個好現象，如果在一個很寒冷的冬天，在環路上緊急制動的話，600h可以用剎車性能極差來形容，畢竟個人駕駛不可能每天上環路之前先連續做10次100-0公里剎車，用來保證剎車系統增溫吧？同時，在全力剎車狀態下，600h的穩定性也是個問題，車尾擺動較為嚴重，給人感覺就是比較緊張的感覺，穩定性信心不足。

『尾艙的鎳氫電池重達400多公斤』

前面提到的600h剎車穩定性差的現象，在RX400h越野車身上也出現過，我們分析是尾部的沉重電池讓車身穩定性受到了破壞。因為，600h車重是2.45噸，而460L重量是2.0噸，超出的450公斤基本都是電池重量，而這些重量加載到尾艙內，全力剎車時候，就會讓車身出現兩個重量集中點（前發動機艙和后備箱尾艙），縱向的兩個重心穩定性無法掌握的，所以地面稍微的坡度或者摩擦偏差，都會導致車身的晃動。（這也就解釋了為什么LS600hL全力剎車時電子穩定系統會介入的原因了。）

綜合來看，600h熱車狀態的41米剎車我們是能接受的，但是冷車時候46米多剎車成績外加制動穩定性不高兩個因素，我們對600h剎車給予差評。

注解：600h這種冷車剎車性能差的特性說明它剎車盤/片工作溫度要求較高，雖然這種剎車片不容易造成嚴重熱衰減，但是對于日常冬季使用來說就很不適應。我們建議600h用戶在冬季駕駛的前段，剎車時候略微重一點，或者在小區行駛時候，腳輕觸剎車，讓剎車皮輕磨剎車片，保證工作溫度盡快上升，之后在踏實的開上環路，這樣比較保險一點。

●操控不想多談，VGR可變齒比系統低速感覺明顯

600h的驅動系統也是有兩個亮點的，第一是全時四驅系統、第二是可變齒比VGRS系統。對于600h的操控，我們不想多談，我們也不可能像日本那些BT電視節目一樣的用豪華車一圈圈的跑賽道，600h完全能滿足安逸行駛這兩個事情，只不過它的高低及阻尼可調的電磁懸掛總是有點小問題，呵呵......不過這不影響正常使用，90%情況下沒人會在乎到600h的操控性。

去年LS系列選裝過一批20寸輪胎，但是當時很高的投訴率讓雷克薩斯明白了中國國情的重要性，于是從今年開始，LS系列還原成了全世界通配的19寸輪胎。

因為是豪華車，我們也就沒特意用高強度彎道和穿樁來難為600h。至于VGRS可變齒比轉向，600h和8代雅閣的感覺類似，對高速改善不太明顯，不過低速時候僅需要2.7圈就能打滿方向，的確比其他豪華車省力了不少。