3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的組合也更注重經(jīng)濟(jì)性，平時(shí)轉(zhuǎn)速表指針總愛停留在較低的位置，不僅照顧到了油耗，同時(shí)車內(nèi)也更寧靜。發(fā)動(dòng)機(jī)與奔馳C 280的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相當(dāng)，都是231馬力，300N·m。只是IS的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩要到4400轉(zhuǎn)才會(huì)爆發(fā)出來，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不是很猛烈。好在油門響應(yīng)還算很積極，踩下油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻做出反應(yīng)。
6速手自一體變速箱的設(shè)置也頗為奇怪。D擋主要是照顧行駛舒適性和經(jīng)濟(jì)性，加減擋動(dòng)作比較緩慢，傾向于高擋位行駛。如果突然加大油門，變速箱需要一段時(shí)間才能反應(yīng)過來，然后是柔和的降擋。在S擋時(shí)手動(dòng)模式被激活，可以直接用擋桿換擋，但前加后減的換擋模式顯然不是很運(yùn)動(dòng)，換擋撥片才是正確的選擇。不過在手動(dòng)模式下，變速箱的反應(yīng)就顯得更遲鈍了，在升擋或降擋后半秒鐘它才反應(yīng)過來。即便是手動(dòng)模式，變速箱仍然優(yōu)先按照默認(rèn)的設(shè)置工作，并不能完全聽從駕駛者的命令。比如在時(shí)速50公里左右，即便給它發(fā)指令加到6擋，但變速箱只會(huì)保持在4擋。手動(dòng)模式的實(shí)際作用類似傳統(tǒng)變速箱的限制擋，只能限制住最高的可用擋位數(shù)，因此在超車降擋時(shí)用處更大，平時(shí)基本用不到。
總得來說，IS300的性格和它的樣貌完全不同。它雖然長相咄咄逼人，但確實(shí)很溫柔；看似難于馴服，但卻容易駕駛。
不過在城市中確實(shí)也限制了它的發(fā)揮，所以我們來到金港賽道，看看它的全部實(shí)力。
首先是性能測試，在加速時(shí)，后輪很容易就會(huì)打滑，好在很快就會(huì)恢復(fù)抓地力，在關(guān)閉牽引力控制的情況下，0～100km/h的加速時(shí)間為7.3秒。但如果打開TRC，輪胎打滑的一瞬間，系統(tǒng)會(huì)降低動(dòng)力的輸出，成績也變成了8秒。與IS300動(dòng)力水平相當(dāng)?shù)谋捡YC 280的加速時(shí)間是6.9秒，主要原因是IS300比C級(jí)的重量增加了60kg，總的來說7.3秒的成績也還算是不錯(cuò)。
◆ 雷克薩斯 IS300炫動(dòng)版 測試數(shù)據(jù)總覽
--------------- Best results ---------------
Time 08:32 Date 14/03/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)加速測試：
0-60 03.4
0-100 07.3
◆ Braking results 剎車測試：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.1 15.1
100-0 03.3 41.7
在剎車測試中，IS300的表現(xiàn)有些不盡人意，成績始終保持在41～42米之間，對(duì)于一般的家用轎車來說算是合理的范圍，但如果以運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)來看，還是不能讓人完全滿意。另外在全力剎車時(shí)，IS的方向偶爾會(huì)左右擺動(dòng)，剎車穩(wěn)定性一般，印象里這也是雷克薩斯系列車型的通病了。
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