新愛麗舍目前全系車型只搭載了同一款發(fā)動機，即老款上也有的1.6排量16V發(fā)動機，1.4L和1.6L的8V發(fā)動機沒有在新愛麗舍上出現。而這款1.6排量16V發(fā)動機對于很多人來說也是比較熟悉的，也就是目前標致307的1.6L車型上所使用的同一款。
這臺1.6L發(fā)動機是典型的高轉速，性能穩(wěn)定，但缺點也顯而易見，就是噪聲比較大，并且發(fā)動機艙蓋上沒有加裝隔音棉，行駛中會有源源不斷的轟鳴聲傳入駕駛艙內，基本上都是自發(fā)動機方向發(fā)出來的，而底盤方面表現得還比較踏實平靜。如果是喜歡猛烈感受的男性還能接受，換成女性就不大好忍受。
油門反應很敏感，一松一緊時車身的動作都能給予相應的回答。離合行程不短，但結合點設置得很靠上，所以輕踩即可掛擋，稍微松一下就能跟油起步，簡單適應后駕駛起來很輕松。
另一個問題也是高轉速發(fā)動機容易存在的，就是抖動抑制得不夠好。除了油門踏板會有反應外，變速箱的抖動也會清楚地傳遞至擋桿上，轉速較高時會有顫動，如果把手放在擋把上面，給油和收油時都會感覺到明顯地震顫一下。
不過，雖然搭載的是和標致307的同款1.6L發(fā)動機，但是初段提速的表現沒有預想的那么匱乏，起步后2擋提速反應跟得上油門的深度，只要別著急換擋，就沒有明顯的落差感。發(fā)動機轉速上升得很快，2000轉以后動力輸出是合理的，雖然稱不上有多神勇，卻也不會令人急躁，對于家用車是說得過去的。當然，你需要改變不到2000轉就換擋的習慣。
新愛麗舍的懸掛系統(tǒng)沒有任何改變，保持了老款的穩(wěn)健之風，懸掛設定比較中性，一般不是很死的彎路沒有過多的側傾，身體也沒有過度的晃動，而在彎路的沉穩(wěn)自信有一部分也來自于后輪隨動技術的應用。
前麥弗遜后縱向擺臂式獨立懸掛表現得較為靈敏，路感很清晰，路面細碎的顛簸都能通過方向盤和懸掛傳遞給駕駛者。這種懸掛方式同樣在標致206上有使用，操控方面表現不錯，但由于用扭桿彈簧代替了螺旋彈簧，剛度較為線性，柔韌性方面略有欠缺，因此在一定程度上影響了舒適性。轉向系統(tǒng)提供了直接而準確的反饋，基本上不需要什么修正。5MT手動變速箱的擋位比較清晰，入擋的感覺稱不上“絲般順滑”，稍有點澀，但也不會導致錯誤操作。
另外，新愛麗舍在制動系統(tǒng)方面取消了老款上的剎車輔助，但是相應地將ABS+EBD升級為博世8.1版本，這也是目前博世所生產的最為先進的ABS系統(tǒng)了。除了擁有強大的抗電磁干擾能力外，主動式輪速傳感器零速度就開始實施的保護也令可靠性大幅增強。在實際駕駛中，表現為大力剎車時制動行為較柔和，而效果同樣明顯。
結語：作為改款車型，新愛麗舍的變化并不是很徹底，而對于這一點也很好理解，畢竟對于國內市場來說這款車型雖然比較老卻一直表現很穩(wěn)定，擁有著不錯的保有量。一次徹底的改款，也就意味著比較大的風險，重新再來總是需要很大的勇氣。因此，新愛麗舍被選擇成為小改款車型，將人性化體驗著重進行了改善，而部分車型的配置也有了提升。對那些不過于追求潮流與前衛(wèi)的普通家庭來說，新愛麗舍還是比較不錯的選擇。（文、圖、攝/汽車之家 胡永平）
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