行駛在一馬平川的高速公路上，總有一種放縱一下的欲望，于是便深踩油門可Mini Clubman并未給我?guī)?lái)瞬間心跳加速的動(dòng)感，特別是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門反應(yīng)顯得非常的滯后。如果你是一個(gè)急脾氣的人，那你肯定會(huì)對(duì)Mini Clubman在D擋時(shí)“肉轟轟”的表現(xiàn)抱怨不已。
當(dāng)然若真想用Mini飚車的話，也可調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，我毫不猶豫的按下Sport按鈕。狠踩油門，試圖逼出Mini Clubman的極限動(dòng)能，此時(shí)加速表現(xiàn)還算是暢快的。方向盤瞬間變得沉穩(wěn)了許多，四輪四角的車身設(shè)計(jì)與硬朗的懸掛調(diào)校幾乎是跑車的感受。
不過(guò)，我還是有些不習(xí)慣Mini這種硬朗的懸掛，速度一旦快速提升，即使是平坦的路面，再細(xì)微的路感也能清晰傳遞到車?yán)铮瑢?duì)于男生來(lái)說(shuō)乘坐的舒適性只能勉強(qiáng)可以接受。如果你身邊坐著的是一位挑剔的女生，她肯定會(huì)抱怨這種硬邦邦的懸掛表現(xiàn)。另外降擋時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)幫助駕駛者補(bǔ)油，本意是保護(hù)變速箱并增強(qiáng)平順性，但頓挫感仍然十分明顯。
提到駕駛樂(lè)趣就不能不提操控性能，增加了軸距的Mini Clubman在繞樁環(huán)節(jié)中，表現(xiàn)出了非常伶俐的性格。在彎道中的可控性極強(qiáng)，四條普利斯通195寬胎，提供了強(qiáng)有力的附著力，指向準(zhǔn)確的方向盤不需要任何修正就可以順利出彎。堅(jiān)硬的懸掛加上較短的彈簧行程，使后輪在我扭入彎道時(shí)甚至出現(xiàn)了短暫的騰空，隨后車身在DSC的幫助下，穩(wěn)穩(wěn)的駛向出彎道。
Mini Clubman在樁間的姿態(tài)非常平穩(wěn)，就像是一臺(tái)大號(hào)的卡丁車，側(cè)傾非常輕微。從后面看上去，Mini Clubman的輪距非常大，這也對(duì)車輛的平穩(wěn)性做出了一定的貢獻(xiàn)。在整個(gè)18米繞樁過(guò)程中Mini Clubman的速度始終保持在60至65公里上下的狀態(tài)，在同級(jí)別或同價(jià)位的車型中操控性絕對(duì)數(shù)一數(shù)二。
關(guān)于前面提到的Mini Clubman的懸掛系統(tǒng)，我還要單獨(dú)說(shuō)明一下。這套十分具有運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的懸掛是寶馬專門為Mini設(shè)計(jì)的，從前麥弗遜，后中心臂式后懸掛的搭配上看寶馬對(duì)這款小車還是很下本的。其縱向控制臂全部為鋁合金打造不僅減輕了6公斤的車重更重要的是對(duì)整車的操控性也具有明顯的幫助。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間接觸之后，我覺得外形時(shí)尚、可愛的Mini Clubman似乎并不具備與它外觀相吻合的性格，但是別忘了，這始終是一輛寶馬，無(wú)論是前驅(qū)還是后驅(qū)，駕駛的樂(lè)趣才是寶馬車最強(qiáng)調(diào)的部分。
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