由于該車屬于私有奢侈品，因此，我們并沒有深入的體驗(yàn)保時(shí)捷911 Turbo。在得到車主的支持下，我們僅對(duì)其進(jìn)行了加速、剎車測(cè)試，盡管沒有賽道以及穿樁項(xiàng)目，但我想大家通過簡(jiǎn)單的性能體驗(yàn)也將會(huì)得到不少快感與滿足。
在加速測(cè)試初期，我們將運(yùn)動(dòng)懸掛與SPORT模式全部開啟以保證911 Turbo可以更好的發(fā)揮！然而在D擋模式下，它的百公里加速僅僅跑出了5秒的成績(jī)。您先別過早的失望，因?yàn)樽詣?dòng)版的911 Turbo精髓是在于手動(dòng)模式，只有在這個(gè)模式下起步，變速箱才會(huì)默認(rèn)為1擋（D擋下會(huì)默認(rèn)為2擋起步）。
果然，1擋爆發(fā)的動(dòng)力非常直接，明顯推背感會(huì)可以在起步之后更快的到來！但這還并不算是真正進(jìn)入狀態(tài)，因?yàn)?11 Turo的渦輪介入較晚，直到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)，你才會(huì)感覺一種突然的拉拽感，這時(shí)甚至你的臉部肌肉都會(huì)隨之緊繃……
由于1擋進(jìn)入狀態(tài)更好，在0～60km/h的加速中，手動(dòng)模式要比D擋快出近0.9秒的時(shí)間！最終以4.1秒的成績(jī)完成加速測(cè)試，盡管與廠商公布的數(shù)據(jù)有一定差距，但也不排除天氣與路面的影響。
剎車測(cè)試，可以說今天的主角算是很有先天優(yōu)勢(shì)，陶瓷剎車系統(tǒng)擁有了更好的持久性與表現(xiàn)力。在連續(xù)的幾次剎車中，它能夠有表現(xiàn)出成績(jī)上升的趨勢(shì)，這也充分說明了陶瓷剎車系統(tǒng)的特點(diǎn)——耐高溫且制動(dòng)效果更好，最終911 Turbo得到了35.6米的成績(jī)！還是相當(dāng)理想的。
沒有長(zhǎng)時(shí)間的接觸這款保時(shí)捷911 Turbo確實(shí)有些遺憾，但僅僅從性能測(cè)試出發(fā)，我想它已經(jīng)讓我們大家熱血沸騰了。要知道，該車的成績(jī)已經(jīng)刷新了汽車之家目前的加速排行榜，同時(shí)，它也與奧迪R8并列為剎車排行的亞軍位置。
在與911 Turbo的接觸中給我最明顯的感覺就是它也可以將運(yùn)動(dòng)與舒適性的很好的結(jié)合，即使是面對(duì)非常容易上手的奧迪R8，911 Turbo也同樣不會(huì)示弱，甚至通過更平順的變速箱與懸掛的路感為我們解釋了真正的平民化與普通公路需求！在這里，我也希望能與它再次相遇，相信到時(shí)候911 Turbo所表演的就不單單是簡(jiǎn)單的直線能力了……（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 測(cè)試助理 汽車之家 梁巍）
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