記得去年底試駕鄭州日產奧丁的時候，最欣賞的是其很越野的“承載式5橫梁”車架和改良后更強調乘坐舒適性的5連桿式后懸，而此次試駕車型，雖然面觀不改，但是去從“心”開始，被安裝上了ZD25柴油機型。
『鄭州日產奧丁的外觀』
從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平臺和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，“自主”開發的意義也重了很多。
東風品牌在鄭州日產公司里占有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。
『鄭州日產奧丁的外觀』
外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。
而在上次就被改良的后懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到“保留”和繼續突出。
『鄭州日產奧丁的運動姿態』
奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由于缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍采用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。
柴油機的“高壓”應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣“增壓技術”，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是采用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓“進氣”，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。
『鄭州日產奧丁的發動機』
柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的“高壓技術”，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。
