翻開雙龍在中國汽車市場的產品序列，在全部的5款車型中赫然挺立著3款SUV—享御、愛騰和雷斯特Ⅱ，此外還有一款MPV車型路帝，而市場需求量最大的轎車則受到了冷落，僅僅只有一款主席在苦苦地支撐著門面。
與奔馳多年的技術合作讓雙龍在柴油發動機領域底氣十足，所以當其采取以3款SUV車型并且還都不約而同地全部配備了柴油版本的做法來主攻市場，對于雙龍來說也就不足為奇了。以生產越野車起家的雙龍是想以其他人眼中的“不走尋常路”的方式在中國汽車市場獨辟蹊徑。
● 雷斯特Ⅱ
出現在我們面前的已經是雷斯特的第二代車型，而第一代雷斯特則是于2001年正式上市，當時就采用了奔馳的發動機和底盤技術，外形由喬治亞羅設計。雷斯特Ⅱ則是在第一代的基礎上演變而來，相比于上代，采用更新技術的發動機，配置也更加豪華，可見雙龍希望憑借奔馳技術和豐富奢華的配置在國內高端SUV市場分得一杯羹。
『雷斯特Ⅱ的外觀』
雷斯特Ⅱ在外形上繼承了上代硬朗的線條，不過比上代顯得更加強悍。特別是超大的進氣格柵、大弧度的輪拱以及4只大尺寸的輪胎，都力圖展現更加逼人的霸氣。
雷斯特Ⅱ的前臉最引人注意的地方便是模仿奔馳形狀的進氣格柵，它也與雙龍主席的進氣格柵一模一樣，這也是雷斯特Ⅱ就是雙龍主席的越野版本的明顯證據。雙色保險杠與車身融為一體，沒有了以前那種突兀感，霧燈也由方形變成了圓形。車身側面和尾部的變化不大，只是尾燈的排列順序發生了些許變化，后窗玻璃同樣可以單獨開啟，這大大便于拿取行李廂里的東西。
『雷斯特Ⅱ的內飾』
雷斯特Ⅱ的內飾布局幾乎都是以豪華為出發點，灰黑為主的內飾色調搭配營造出了硬朗的駕乘感覺，但大量塑料材質的應用以及略微單調的色彩搭配，讓整個內飾看起來缺乏層次感，好在中控臺上的圓形控制區域人為地創造出了一個視覺中心，成為整體造型的點睛之筆，讓駕乘者的目光不至于有些無所適從。
四輻方向盤手感比較舒服，但低配版本略顯簡單，除了手動換擋按鈕外，音響、電話以及定速巡航等按鈕并沒有被裝備上，這讓方向盤看起來似乎有些突兀。
『雷斯特Ⅱ的儀表盤』
當然在高配車型上，這些都已得到改善，并且我們還能看到豪華的真皮座椅，駕駛員座席為電動8向調節，并帶有3種記憶模式以及電加熱功能。不過仔細觀察，雷斯特Ⅱ內飾的整體做工跟很多豪華越野車還是有一定的距離。
『雷斯特Ⅱ的內部空間』
雷斯特Ⅱ新的發動機技術來自于一臺2.7L XDi柴油渦輪增壓發動機，原先裝在奔馳M級上。該發動機是奔馳第三代渦輪增壓機，采用多重噴射系統，還擁有燃油過濾系統，能夠將含有水分的油品進行過濾，確保發動機的安全。
『雷斯特Ⅱ的后備箱』
該發動機的最大輸出功率雖然只有121kW，但是扭矩達到了驚人的340N.m，并且在2400r/min時即可出現，這就保證了車輛在大部分的中低速下都能夠保證充沛的動力輸出。不過由于車身質量高達2760kg，要想獲得很好的加速性能則有點奢望。我們可以感覺到怠速下的發動機運轉非常平順，只是隱約能夠分辨出柴油發動機的身份，只有在急加速時才會因為渦輪增壓器的介入而略顯爆燥。
與之匹配的是奔馳原裝的5擋T-Tronic手/自動一體變速器，自動模式并沒有太多讓人驚喜的表現。但雙龍為其設置的手動換擋鍵則非常獨特，并且在方向盤上還設置有加減擋按鈕，很好的照顧到了駕駛者的操控樂趣。
『雷斯特Ⅱ的變速器』
相比于上代雷斯特，雷斯特Ⅱ的懸架調校更加偏軟，更加強調了乘坐的舒適性。在顛簸幅度較小的路面上，對于路面的過濾比較干凈，但遇到連續的大的坑洼路面，懸架的行程較大，車身的擺動也比較明顯。所以，雷斯特Ⅱ在正常道路上所表現出的四平八穩，使它更加適合城市道路的使用。
對于越野道路的適應能力則更多仰仗于雷斯特Ⅱ采用的電控分時四驅系統，但前軸并沒有手動差速鎖，應付復雜路面還有些欠缺，所以雷斯特Ⅱ還不能帶你去開疆辟土。這套系統的轉換按鈕設置在方向盤左下方的面板上，由2H轉換到4H可以在70 km/h以下完成，但4H轉換到4L則需要停車掛空檔。
目前雷斯特Ⅱ共有3款排量為3.2 L的汽油發動機車型，和2款排量2.7 L的柴油發動機車型，價格區間為31.08萬～45.8萬元。汽油版本的雷斯特Ⅱ全部為7座車型，而柴油版本則只提供5座的配置。
