[汽車之家 評測] 隨著國內消費者用車理念的成熟和多元化發展，過去廠家都不敢輕易嘗試的兩廂車現在成了香餑餑。消費者認可，車賣得好，自然就有更多的廠家跟進，尤其是自主品牌，最近一兩年內都拿出了各自的兩廂車產品。海馬歡動也不緊不慢得加入到兩廂車大軍中。
◆ 注：本篇文章將重點敘述歡動的駕駛表現和測試成績，對于之前文章中已經提及的細節之處就不再重復介紹，在您閱讀本篇文章之前建議先參考試駕文章《不僅僅是三廂變兩廂 搶先試駕海馬H11》。
印象中海馬汽車并不是那種擅長跟風的廠家，推出新產品也不緊不慢，不受外界影響，堅持自己的步調。慢工出細活，從海馬3到歡動雖然間隔一年多，但進步也是實實在在的。
歡動的外觀基本沿襲海馬3的設計，車身側面比例勻稱，車尾過渡得很協調，沒有一般三廂變兩廂或是兩廂變三廂之后遺留的問題。205/50 R16的大腳并不特別引人注目，但在無形中提升了整體的視覺感受。高腰線、窄車窗、后擾流板，外觀上這些特點都是為了體現歡動的運動感。
歡動的內飾也和海馬3沒有太大的差別。中控臺看起來整齊干凈，功能使用也很便利。雖然車內沒有經過重新設計，但也不是一成不變的，這種變化要仔細端詳才能發現。內飾的做工的確進步了，雖然沒有高檔的材料，表面加工得都很細膩，安裝工藝也都很扎實。
高配車型的配置也足夠多，真皮座椅和方向盤讓內飾看上去上了一個檔次。6碟CD、自動空調、倒車雷達、可加熱的自動折疊后視鏡和天窗也都是很實用的舒適裝備。
不過試駕過程中我們也發現了不少的小問題，雖然都不是大毛病，但正是這些細節問題和日常使用息息相關。比如前排座椅調節的旋鈕就和門板之間的距離太近，想要調整座椅還得把門打開，要不就使不上勁。駕駛員一側的車內門鎖開關過于生澀，以至于必須用兩只手才能撥動，后門的外把手也是。后排座椅的頭枕不可調節，偏偏設計得又很小，幾乎起不到支撐作用。我們拿到的是一臺不足百公里的新車，有些問題可能隨著使用會自行消失，不過我們還是希望它出廠時就能“磨合”好。