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注：本文部分行駛及測試圖片為濕地照片，實際測試環(huán)境為干燥路面及晴天，只不過拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測試時路況。

225mm的寬胎對于加速的影響是非常大的，普通版速騰是205mm寬度輪胎，每條胎寬了20mm，四條胎合計在地面上寬了一共80mm，加速肯定要比普通版的1.8T慢一些。同時，冠軍版自動變速箱對于扭矩的爆發(fā)也是一種限制，在關閉ESP模式下，起步轉速只能從1000轉開始，250Nm的扭矩無法施展開。

說到這里，大家肯定比較失望，更加先進的TSI發(fā)動機，反而讓速騰冠軍版（自動擋）的加速時間更慢，從大家可接受程度來看，的確很說不過去，哪能越先進越慢呢？但是實際上，冠軍版的225mm寬胎是限制TSI發(fā)動機的扭矩發(fā)揮的至關重要的一環(huán)，同樣裝配1.8TSI+6AT的明銳因為輪胎是205mm寬度的，加速時間就能達到8.3秒/百公里，動力總成還不如冠軍版的普通版速騰1.8T-AT也能達到8.8秒的百公里加速時間。所以，9.2秒的成績?nèi)绻麅H僅用于加速時間的衡量，不能算太好。

●100公里/小時-0公里剎車測試：225mm寬胎終于得意的笑了

加速測試讓225mm的寬胎不明不白的就背負上拖累加速性能的惡名，但是在剎車測試中，寬胎立刻體現(xiàn)出自身的價值。平均在39米多的剎車成績對于速騰來說可以說非常出色了，要知道普通版速騰在早先測試中剎車要超過44米，成績進步的非常明顯！

不過，要說的一個情況是，盡管剎車成績有了大幅度提升，但冠軍版的剎車腳感依然是偏軟一些，這也是大眾系列車型的通病，但是集團內(nèi)的奧迪系列車好像就又是另一個極端--剎車敏感的要命，總之是都需要適應。

●噪音測試：寬胎沒有帶來更大的噪音

注：本文部分行駛及測試圖片為濕地照片，實際測試環(huán)境為干燥路面及晴天，只不過拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測試時路況。

因為我本人就開速騰1.8T，并且進行改裝，行駛中噪音主要來自于輪胎的噪音，但是冠軍版的噪音讓我有些意外，普利司通的輪胎靜噪性非常不錯！

冠軍版的怠速噪音是為明顯的，主要原因還是發(fā)動機碳罐和正時鏈條的“嗒嗒嗒”聲音，十分惱人！最終測試成績也是顯示出了怠速噪音的缺憾。

● 油耗測試：中規(guī)中矩

我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，行駛近210公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。是如今實現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最公證的測試方法。

注：本文部分行駛及測試圖片為濕地照片，實際測試環(huán)境為干燥路面及晴天，只不過拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測試時路況。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

小型車/混合動力：不高于8升/百公里

緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

其他車型：不高于15升/百公里

<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>

冠軍版的油耗可以說是中規(guī)中矩，225mm寬胎對油耗略微有影響，不過比想象的要強了一些，緊湊型車中最先進的發(fā)動機和最寬的輪胎配合起來，不多不少的油耗成績吧。只能這么結論。