●本文結論
最強版的冠軍速騰總結一下和普通版的區別：大燈熏黑、真皮多功能方向盤、運動白線風格內飾、縮水了扶手箱伸縮、換裝TSI發動機、17寸225mm車輪。
這里面我們不難發現一點，225mm輪胎是一個很有爭議的設備。
先說好處：225mm寬胎可以讓操控的精準性提高一個檔次、高速穩定性也有提高、同時最關鍵的是剎車成績有了5米的提升！
后說不好：225mm寬胎嚴重拖累了加速性能，比普通款速騰慢了0.4秒、比同樣動力總成但輪胎窄的明銳慢了快接近1秒的時間，這個成績讓對冠軍版動力留有極大期望的同事很是心寒。同時，225mm寬胎也讓TSI發動機精準的油耗控制優勢不那么明顯了，9.2升/百公里的油耗中規中矩。
綜合來看，我還是認可225mm輪胎帶來的好處，它的意義是更加的穩定和安全。雖說加速受到了嚴重影響，但是畢竟安全性是保命用的，我更傾向于安全。
冠軍版（AT）的動力的確不能讓人滿意，我們推薦真喜歡冠軍版的朋友可以考慮手動擋的車型，更加直接的動力傳輸讓冠軍版的TSI發動機扭矩爆發會更加的輕快，我相信手動擋的冠軍版百公里加速成績會在8.5秒左右，肯定比自動擋來的痛快很多。
價格方面，我們不得不承認冠軍版（自動）的確賣的很不便宜，它的價格甚至可以輕松買更高一級的中型車了，購買冠軍版的用戶肯定不是在乎的是實惠，他們更需要一種最先進緊湊型車的感覺，寧買雞頭、不買鳳尾的感覺。
一汽-大眾也明白冠軍版不是走量的產品，是主要打自己技術含量的高端緊湊車的形象產品，以這個定位，冠軍版是可以打70分的，基本完成了廠商樹立自己技術老大的形象定位，不過我覺得既然是走拉伸廠商形象的作用，還不如將配置弄得再高兩個檔次，恢復早年間1.8T豪華全選裝那批車的奢華感，再把發動機調校更激進些，甚至價格可以更高，從而徹底達到緊湊型車中的絕對王者地位！至于銷量的數字...反正那也不是廠商對冠軍版的期望所在。（圖/文：汽車之家韓路）
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