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從一開(kāi)始我們就說(shuō)過(guò)，LC200是一個(gè)專業(yè)級(jí)越野車，因此公路性能自然不是它所擅長(zhǎng)的，而越野場(chǎng)地才是它真正展現(xiàn)實(shí)力的地方，那么下面我們就來(lái)看看這個(gè)世界上頂級(jí)的越野車能給我們展現(xiàn)出怎樣的越野能力。

我們首先要來(lái)了解一下LC200的車身結(jié)構(gòu)，而對(duì)于一輛專業(yè)級(jí)的越野車型來(lái)說(shuō)，最明顯的特征那就是非承載式車身以及一體式后橋，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以大大提高車身剛性，在不規(guī)則的越野道路上，車身兩側(cè)受力不均勻時(shí)，堅(jiān)固的大梁可以最大程度的保證車身不會(huì)扭曲變形。當(dāng)然了，大尺寸的越野輪胎也是保證良好越野能力的必備之物。

可能現(xiàn)在很多城市型SUV也采用非承載式的車身結(jié)構(gòu)，但是它們已經(jīng)幾乎不具備任何的越野能力以及通過(guò)性了。

最新一代的LC200車型取消了之前LC100車型上帶有的車身高度調(diào)節(jié)功能，而27°的接近角以及20°的離去角也比LC100車型有所減小（LC100的接近角：34°，離去角：26°），這么看來(lái)豐田似乎是加強(qiáng)了LC200的公路性能，那么越野性能是否就降低了呢？

先別著急下結(jié)論，因?yàn)長(zhǎng)C200身上還有兩件秘密武器，一個(gè)就是KDSS（動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)），它可以保證在越野道路上懸掛有足夠的行程長(zhǎng)度。另外一個(gè)就是LC200的后橋上裝配有LSD限滑差速器，而這兩樣秘密武器都是上一代車型所不具備的。

下面越野性能測(cè)試正式開(kāi)始……

第一個(gè)測(cè)試我們就來(lái)到了炮彈坑的項(xiàng)目，可能在之前LX570的測(cè)試當(dāng)中大家都已經(jīng)熟悉了這項(xiàng)測(cè)試的過(guò)程，在這里我們將車的左前輪與右后輪同時(shí)陷入坑內(nèi)，而此刻考察車身剛性的時(shí)候到了，而LC200非承載式車身的優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)疑，在這種左右重力扭曲的情況下，所有車門(mén)能夠正常打開(kāi)，車身剛性極強(qiáng)！

另外從上面的圖中我們可以觀察車后輪兩側(cè)懸掛的表現(xiàn)，一側(cè)車輪的懸掛被壓縮到了極限狀態(tài)，對(duì)側(cè)陷入坑內(nèi)的車輪懸掛則被拉伸到了很變態(tài)的程度，一方面是LC200裝備的長(zhǎng)行程懸掛，另一方面就要提到我們之前所說(shuō)的KDSS系統(tǒng)了。

它的功能就是賦予懸架更大的伸縮行程，最大可以增幅30%，從而最大限度的保證車輪與地面的附著力，也提高了車輛在越野過(guò)程中的穩(wěn)定性。在實(shí)際測(cè)試當(dāng)中我們也能看到拉伸一側(cè)的車輪也能與地面充分接觸。

雖然說(shuō)LC200沒(méi)有了車身升降功能，在通過(guò)性方面會(huì)受到一定的影響，但是KDSS是對(duì)其最大程度的彌補(bǔ)，并且作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于車身升降功能，特別是針對(duì)越野性能來(lái)說(shuō)，作用非常明顯。

當(dāng)然，炮彈坑的測(cè)試當(dāng)中我們可以看到左右兩側(cè)車輪一個(gè)是被壓縮，而另外一側(cè)是被拉伸，因此附著力肯定也不相同，而這正是體驗(yàn)LSD限滑差速器的效果的時(shí)候。前面我們也說(shuō)過(guò)LC200在后橋上裝備有LSD，它的作用就是偵測(cè)到兩側(cè)車輪的附著力不同時(shí)，將扭矩重新分配，將更多的扭矩分配給附著力高的車輪，以增加通過(guò)性，這對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)絕對(duì)是有相當(dāng)大的作用。

什么是LSD？

LSD，是Limited Slip Differential的縮寫(xiě)，中文可以翻譯為限滑差速器，其作用就是一個(gè)可以限制左右輪轉(zhuǎn)速差的裝置。但是要注明一點(diǎn)，再原裝車上的一般都會(huì)稱呼為差速器，而　LSD多稱呼那些與原裝作動(dòng)方式完全不同的，帶有限滑設(shè)計(jì)的差速器。

當(dāng)一輛裝有LSD的車在行駛當(dāng)中其中一只驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，LSD會(huì)作出限制兩只車輪動(dòng)力輸出的動(dòng)作，依此消除空轉(zhuǎn)的車輪不會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn)，而另一只車輪也可以保有足夠大的動(dòng)力幫助車輛前進(jìn)；在過(guò)彎時(shí)，LSD裝置同樣會(huì)限制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪因轉(zhuǎn)速差別而產(chǎn)生的動(dòng)力分配現(xiàn)象，但與普通差速器不同，LSD會(huì)將動(dòng)力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪而非差速器般轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)車輪，正時(shí)因?yàn)檫@個(gè)特征，LSD可以幫助駕駛者提高過(guò)彎的速度的同時(shí)，更可以通過(guò)油門(mén)的深淺來(lái)控制過(guò)彎時(shí)的車體姿態(tài)，以此加強(qiáng)了操控性能。

越過(guò)了炮彈坑，我們又來(lái)到了一個(gè)30度左右的斜坡，這對(duì)于LC200來(lái)說(shuō)是相當(dāng)?shù)妮p松，它的最大側(cè)傾角度為43度，這樣的項(xiàng)目實(shí)在是沒(méi)有難度，那么我們繼續(xù)向前，準(zhǔn)備迎接下一個(gè)挑戰(zhàn)！