從一開始我們就說過，LC200是一個專業級越野車，因此公路性能自然不是它所擅長的，而越野場地才是它真正展現實力的地方，那么下面我們就來看看這個世界上頂級的越野車能給我們展現出怎樣的越野能力。
我們首先要來了解一下LC200的車身結構，而對于一輛專業級的越野車型來說，最明顯的特征那就是非承載式車身以及一體式后橋，這種結構設計可以大大提高車身剛性，在不規則的越野道路上，車身兩側受力不均勻時，堅固的大梁可以最大程度的保證車身不會扭曲變形。當然了，大尺寸的越野輪胎也是保證良好越野能力的必備之物。
可能現在很多城市型SUV也采用非承載式的車身結構，但是它們已經幾乎不具備任何的越野能力以及通過性了。
最新一代的LC200車型取消了之前LC100車型上帶有的車身高度調節功能，而27°的接近角以及20°的離去角也比LC100車型有所減小（LC100的接近角：34°，離去角：26°），這么看來豐田似乎是加強了LC200的公路性能，那么越野性能是否就降低了呢？
先別著急下結論，因為LC200身上還有兩件秘密武器，一個就是KDSS（動力調節懸架系統），它可以保證在越野道路上懸掛有足夠的行程長度。另外一個就是LC200的后橋上裝配有LSD限滑差速器，而這兩樣秘密武器都是上一代車型所不具備的。
下面越野性能測試正式開始……
第一個測試我們就來到了炮彈坑的項目，可能在之前LX570的測試當中大家都已經熟悉了這項測試的過程，在這里我們將車的左前輪與右后輪同時陷入坑內，而此刻考察車身剛性的時候到了，而LC200非承載式車身的優勢顯露無疑，在這種左右重力扭曲的情況下，所有車門能夠正常打開，車身剛性極強！
另外從上面的圖中我們可以觀察車后輪兩側懸掛的表現，一側車輪的懸掛被壓縮到了極限狀態，對側陷入坑內的車輪懸掛則被拉伸到了很變態的程度，一方面是LC200裝備的長行程懸掛，另一方面就要提到我們之前所說的KDSS系統了。
它的功能就是賦予懸架更大的伸縮行程，最大可以增幅30%，從而最大限度的保證車輪與地面的附著力，也提高了車輛在越野過程中的穩定性。在實際測試當中我們也能看到拉伸一側的車輪也能與地面充分接觸。
雖然說LC200沒有了車身升降功能，在通過性方面會受到一定的影響，但是KDSS是對其最大程度的彌補，并且作用要遠遠強于車身升降功能，特別是針對越野性能來說，作用非常明顯。
當然，炮彈坑的測試當中我們可以看到左右兩側車輪一個是被壓縮，而另外一側是被拉伸，因此附著力肯定也不相同，而這正是體驗LSD限滑差速器的效果的時候。前面我們也說過LC200在后橋上裝備有LSD，它的作用就是偵測到兩側車輪的附著力不同時，將扭矩重新分配，將更多的扭矩分配給附著力高的車輪，以增加通過性，這對于越野車來說絕對是有相當大的作用。
什么是LSD？
LSD，是Limited Slip Differential的縮寫，中文可以翻譯為限滑差速器，其作用就是一個可以限制左右輪轉速差的裝置。但是要注明一點，再原裝車上的一般都會稱呼為差速器，而 LSD多稱呼那些與原裝作動方式完全不同的，帶有限滑設計的差速器。
當一輛裝有LSD的車在行駛當中其中一只驅動輪發生空轉時，LSD會作出限制兩只車輪動力輸出的動作，依此消除空轉的車輪不會繼續空轉，而另一只車輪也可以保有足夠大的動力幫助車輛前進；在過彎時，LSD裝置同樣會限制兩個驅動輪因轉速差別而產生的動力分配現象，但與普通差速器不同，LSD會將動力盡量轉移到外側車輪而非差速器般轉移至內側車輪，正時因為這個特征，LSD可以幫助駕駛者提高過彎的速度的同時，更可以通過油門的深淺來控制過彎時的車體姿態，以此加強了操控性能。
越過了炮彈坑，我們又來到了一個30度左右的斜坡，這對于LC200來說是相當的輕松，它的最大側傾角度為43度，這樣的項目實在是沒有難度，那么我們繼續向前，準備迎接下一個挑戰！
