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●問題三：老君威的使用難易度一直存在不好的口碑，新君威如何？

新君威在用戶使用感受方面進(jìn)行了翻天覆地的改變，人性化設(shè)備及設(shè)備上手難度都進(jìn)行了大幅度的降低。

下面的幾張圖可以很直觀的說明問題，換之前的美國(guó)車可沒這么周到吧！

很有趣的是，2.4頂配車型水杯架反而不是這個(gè)造型，比2.0款難用多了

上面說了優(yōu)點(diǎn)，新君威人性化設(shè)備也有小遺憾，就像下面說過很多次的小細(xì)節(jié)：

●問題四：之前看汽車之家試駕的新君威2.4，對(duì)S6的變速箱提到過反應(yīng)比較慢的問題，如今的2.0車型開起來的感受如何？

之前在德國(guó)試駕2.4頂配新君威時(shí)候，我們對(duì)S6（六擋手自一體變速箱）的響應(yīng)并不是太滿意，對(duì)于一款偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型車來說，比較遲緩的變速箱影響是很致命的。

也許是聽到了不少媒體的反饋，也許是出于2.0車型的特殊需要，這次在駕駛2.0款車型的時(shí)候，S6變速箱成了完全另一副面孔：那就是靈敏的可怕...

不知道為什么，2.0車型的S6變速箱又進(jìn)入了另一個(gè)極端，那就是靈敏的可怕，在環(huán)路上正常以50-60公里時(shí)速行駛，腳脖子稍微用一點(diǎn)點(diǎn)力量，變速箱立刻降一個(gè)擋，轉(zhuǎn)速提到3000多，這時(shí)候如果你腳脖子稍微松點(diǎn)勁兒，變速箱又立刻升一個(gè)擋，轉(zhuǎn)速又跌落回到2000轉(zhuǎn)。

我們?cè)谛戮?.0的這七天中，就是這么周而復(fù)始的再跟腳脖子較勁，右腳腳腕對(duì)油門的精準(zhǔn)控制能力提升了至少好幾個(gè)檔次，盡管如此在歸還測(cè)試車的時(shí)候我們依然沒有能在北京的四環(huán)路上找到一個(gè)能穩(wěn)定住新君威轉(zhuǎn)速和擋位的腳脖子力度......車輛行駛的平順性可以說是難度很高。

這個(gè)結(jié)果最直接都導(dǎo)致我被整個(gè)編輯部的同事追打，德國(guó)試駕回來后，我給大家傳遞的信息是2.4+S6的組合相對(duì)比較安逸，尤其是變速箱非常的溫和，擋位的變換比較保守。如今的2.0+S6組合同我在德國(guó)試駕的2.4+S6組合完全不一樣，并且是顛覆性的調(diào)校，讓我徹底看不透了......

也許讀完上面這段，讀者和廠商會(huì)感覺到汽車之家這不找碴么？保守點(diǎn)調(diào)校你說反應(yīng)慢、調(diào)校敏感點(diǎn)你又說腳脖子較勁？其實(shí)百姓用車，還是想要一個(gè)80%時(shí)間是比較柔順的，如果需要?jiǎng)恿δ芩查g提的上勁兒的動(dòng)力組合，之前的2.4+S6過溫和，和新君威比較動(dòng)感的定位有偏差；而2.0+S6又太激進(jìn)了，用戶平時(shí)開起來會(huì)比較的辛苦，把兩種調(diào)校中和一下，然后偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)正好。

>>了解2.4車型的測(cè)試情況，點(diǎn)擊這里<<

●問題五：新君威2.0操控如何？

盡管新君威2.0的車輪規(guī)格沒有2.4頂配那么夸張，但是225mm的寬度及17寸的車輪已經(jīng)能讓新君威的下盤足夠穩(wěn)定了，高速上的穩(wěn)定性讓編輯部的每個(gè)人都非常欣賞，完全是德國(guó)50萬車型的感覺。

操控方面，新君威2.0帶來了全新的感受，車頭的指向性非常的敏感，甚至能有追趕寶馬3車頭指向的靈活度。方向盤幾乎沒有一絲的余量，打方向的同時(shí)，你100%可以預(yù)期車輪的轉(zhuǎn)角，屬于方向盤非常跟手。

路感的提升也是新君威的一個(gè)改進(jìn)，雖然不如頂級(jí)操控類中型車那么變態(tài)的直接路感，但是如今我已經(jīng)可以在新君威方向盤手感上分的清壓過草地時(shí)候的些許滑動(dòng)或者干燥瀝青的附著力了！路感的傳遞屬于剛剛好的地位，一點(diǎn)不激進(jìn)也一絲不保守。

懸掛的壓縮和釋放過程動(dòng)作非常干凈，沒有太多的晃動(dòng)或者雜音。阻尼設(shè)定比較大，感覺具有很強(qiáng)的韌性，懸掛完全沒有了之前老君威忽忽悠悠的“大沙發(fā)”感覺，仿佛是一個(gè)剛拿掉沙袋的運(yùn)動(dòng)員，腿腳很輕松，沒有了以前的沉重腳步，并且我相信懸掛的調(diào)校肯定是在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了完美的平衡。

我還注意到新君威的前懸系統(tǒng)大量采用鋁制的構(gòu)件，通過合理的重量分配，前后配平比接近50/50，這樣的重量分配對(duì)于前驅(qū)車來說，等于從物理結(jié)構(gòu)上就盡量減小激烈操控時(shí)候的前驅(qū)車通病--推頭。

穿樁測(cè)試就能顯出新君威的操控實(shí)力了，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓駕駛者對(duì)樁間的方向盤控制簡(jiǎn)單了許多，穩(wěn)定的車尾也沒有任何多余的滑動(dòng)，穿樁更像是游戲，一種很好玩的游戲，同級(jí)中能像新君威這么輕盈的也許只有睿翼了。

可以說一點(diǎn)：新君威最大的改變第一點(diǎn)是外形年輕度有了質(zhì)的飛躍，第二點(diǎn)就是操控也進(jìn)行了顛覆似的改變，從一個(gè)之前都不好意思提自己操控的車型到如今把它作為了賣點(diǎn)，這個(gè)革命可以說是徹底成功了。操控我給100分！