350Z各方面都相當均衡，似乎找不到什么理由去進行大規模的更新，不過在目前車型5-6年換代的潮流下，第六代日產Z系列車型推出也是必然的。而EA的游戲新作--極品飛車12（Need for speed: undercover-極品飛車：無間風云）的一些泄露資料中出現了一款全新的日產車，而這款車型顯然就是350Z的后繼版本，隨后消息得到確認，第六代Z系車型最終定名為--370Z。
在平臺上，370Z依舊采用了350Z的平臺設計，由于發動機位于前軸之后，因此前引擎蓋長度依舊非常長，加上大傾斜度的掀背式風格讓整車動感十足，并且擁有十足的跑車味道；相比350Z那種稍顯中庸的設計，370Z的設計顯然就要提高了一個檔次，獨特的刀鋒式前大燈隱隱約約的凸顯出了“Z”字母的造型；而與之呼應的后尾燈也讓車型顯得更加另類；說實在的整個車尾是370Z最漂亮的地方。
很顯然，從外形來看370Z相比350Z在外觀上有著截然不同的表現，霸氣的前臉讓人意識到產品擁有極強的的性能，由于考慮到之前350Z雖然各方面均衡性非常好，但是對于一款雙座的轎跑車來說2650mm的軸距顯然還是會影響其操控性的，為此新一代的370Z則把軸距縮短為2550mm，而車身長度也縮減了70mm，僅為4250mm；不過，為了達到更好的高速穩定性，日產進一步增加了370Z的車身寬度，1848mm的車寬甚至達到了高端跑車的水準，同時370Z的后輪距再次增加55mm以提供更好的抓地性。
此外，為了達到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情況下，整體車重卻有所降低（相比350Z降低了43公斤）；為了能夠擁有更好的彎道性能，日產的工程師讓本來就已經很完美的350ZV型后懸掛繼續進行改進，在橫向穩定剛度上提升了30%；而前懸則也提升了22%，此外車身整體的剛度提升了30%，這樣整個370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦來形容了。
懸掛設計上，370Z沿用了350Z的獨立懸掛形式，雙叉臂式的前懸保證了良好的操控性和方向指向性；前面說過的更高的懸架剛度使得370Z的操控相當精準，完全可以用“指哪打哪”來形容。這種感覺你是在日產的其他車型上很難感受到的。
寬大19英寸V型5輻輪轂，對應普利司通的寬胎提供極好的抓地力；而后驅的傳動形式和離合的前后配重比，370Z不需要你太多的駕駛技巧就可以獲得極強的操控感；扎實的底盤和強有力橫向剛性，讓你可以實現一個個極難的動作；這比當年350Z的操控簡單多了，很難出現駕駛350Z時的那種過彎極限不高的問題。
