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光是看看外觀內(nèi)飾啥的肯定不會過癮，畢竟這是一輛很多人心中的夢想之車。抓緊時間把自己“扔”進了SLK350的座椅上，把座椅調(diào)到最低位置后坐姿確實很低很低，跑車味兒十足！

舒適模式下踩下油門，第一感覺有些失望。這是跑車么？怎么感覺到的油門的力度和發(fā)動機的響應(yīng)都和前段時間測試的奔馳S級的油門感覺一樣呢。我沖動的激情瞬間被澆了一盆冷水……

切換到運動模式，發(fā)動機對于油門的響應(yīng)積極了不少，這才對得起敞篷跑車這個名號嘛。運動模式下變速箱的換擋時間稍向后延遲了一點，只有全油門時變速箱才會變得激進。用運動模式駕駛感覺更符合SLK的定位，車輛給駕駛員的反饋也更好一些，所以編輯認為舒適模式在SLK里基本上可以放棄不用。

7速手自一體變速箱對于油門踏板響應(yīng)的非常細膩，即便是在運動模式下，平和的駕駛方式同樣會讓SLK處于一個相對節(jié)油的狀態(tài)下前行。只有大腳油門時，發(fā)動機和變速箱才會同時變得激進。SLK的換擋撥片安裝在方向盤柱上，在轉(zhuǎn)彎的同時操作換擋撥片可能握方向盤的手位會不太自然，但從功能性上來說，操作撥片時變速箱的響應(yīng)速度相當快，這使得SLK的途中加速表現(xiàn)令人滿意。

SLK的懸掛調(diào)教屬于比較硬的，作為一款跑車，這樣的調(diào)教并不過分。當然這種硬也不是非常純粹非常直接的那一種，還是考慮到了一部分日常駕駛時的舒適性的。

SLK采用的是電子液壓式助力，轉(zhuǎn)向感覺比較沉，這很符合跑車的特征。方向盤轉(zhuǎn)動的行程較短，方向盤的指向性非常不錯，只可惜方向盤的手感差一些，和這款車的價位有些出入。SLK的外形設(shè)計上的一個特征和一些超級跑車類似，都有一個非常大的“鼻子”，因此坐在車身后半部分駕駛車輛確實需要適應(yīng)一小下。