有了之前測試炫麗1.3的經驗，這次在1.5車型的加速測試中，我們首先就將起步轉速定在3500rpm，這時彈開離合器，輪胎出現瞬間打滑，轉速從保持到攀升會在輪胎重新具有抓地力的那一刻轉變，不過這時轉速也會有一定的衰落跡象。在升入2擋時，炫麗的變速器再次暴露出生澀的問題，從加速曲線上可以清楚的看到，即使在熟悉車況的前提下，想要一氣呵成的換擋都有些難度，因此，時間稍長的換擋是不可避免了，最終在首次的加速成績為11.3秒，如果擋位好使的情況下，我想提高0.1或0.2秒是不成問題的。
之后，我們又嘗試了4000rpm起步——一種矛盾與優勢并存的起步方式，首先，在輪胎恢復抓地力時，轉速會保持的不錯，并且在首次換擋前的過程更短，缺點就是“撓地”損失時間會較長。
通過幾次嘗試，第二種方式的確則更有利于動力的發揮！期間，炫麗跑出的最好的成績為11秒！對于一款1.5L車型來說還是不錯的，相比它的同級對手來說，炫麗更重的質量能有這般速度也算很“有面兒”了！
◆ 連續剎車工況圖：
和1.3款相似的是，炫麗1.5的剎車依然表現的不太穩定，幾次下來的成績浮動比較明顯，最好的成績在41.1米，平均成績基本在42米左右，還是那句話，如果從數值上看，41米左右剎車絕對是優秀的！我們會表揚，但穩定性問題是需要提高的！
油耗測試：我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，此次行駛了280.9公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。在測試階段，我們模擬日常使用狀況，路段包括城市擁堵，環路和高速公路。
巧合的是，此次炫麗1.5的實測油耗與1.3L款同樣為6.2L/100km，但不同的是，這次測試的整個過程都是2人乘坐，并且負重更多（在50斤左右），所以不難理解，對于一款小型車來說，同質量下更大的排量，負載較多也不會太多費油，原因很簡單，就是大牛拉小車的關系，使的勁兒更小相對發動機的功效也無需那么大，反映在踏板上的瞬間油耗也會更低。從我們的角度認為，小型車的平均油耗在8L以下都是可以接受的，炫麗1.5算是得了滿分。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
同樣的車型，不同排量，油耗不見得會高，但動力絕對會好，炫麗1.5正是這樣的選擇，相比1.3L車型，它的動力完全夠使了，甚至激烈駕駛時還會有點出乎意料，當然了，這還需要高轉速區表現，但無論如何我們應該給予肯定！
對于一款自主小型車來說，價格的優勢已經是眾人皆知，而性能的提升，且追趕國際品牌水平的話題則是我們現在需要去關注的，就拿長城炫麗1.5來說，外形已經與日系風格很接近，性能方面也小有實力，甚至有超越的優勢，它就是個正面案例！
同時，我還要特別表揚它的剎車能力，在我的印象中，之前很多自主品牌車型的制動能力都不是很強，43米開外是普遍現象，而現在，炫麗已經將這種現象有所改寫，41米的成績絕對值得稱道！不過我們還是建議廠家在這方面要加強一些穩定性！
接下來對長城汽車的關注依然會繼續，焦點則就是外形酷酷，同樣搭載1.5L發動機的酷熊！有了對炫麗1.5的好印象，之后對酷熊的測試將同樣期待！（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）
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