在與寶馬最強的1系135i過招之后，我們才真正明白了日產370Z的價值，因為它憑借著自己的實力成為了經濟型運動Coupe車中的新標桿。不過江湖并沒有因此而平靜，反而有越來越多的新人將目光放在了370Z的身上。下一個是誰呢？是變形金剛里的大黃蜂Camaro？還是挑戰者（Challenger）？
野馬駕到
370Z的全面表現使它成為了經濟型Coupe的佼佼者，野馬GT是否能改變這一事實呢？
福特的野馬一直是美國人民的驕傲，而這款配備了V8引擎的GT車型更是野馬中的強勢一族。雖然這輛新車是一款四座車型，動力采用的是V8發動機而不是V6，但它們卻擁有相同的使命：用更少的錢獲得更多的樂趣。
承載了很多美國人民記憶和夢想的野馬經過了多年的修煉并沒有喪失掉其最經典的元素。
這款叫陣日產370Z的就是剛剛面世不久的2010款福特野馬GT，它擁有著全新調試的懸掛，更低的主差速比（3.73:1），限滑差速器，更好的剎車和19英寸的輪圈，更寬的夏季高性能輪胎和更低的懸載質量。再加上那些舒適配置的話，我們這款測試車的總價達到了3.4萬美金，約合22萬人民幣。
在尾部造型上受到詬病的日產370Z的表現可謂全面，武士與肌肉棒子的較量只是剛剛開始。
而日產370Z在性價比上一直獨占鰲頭，即便是這款配備了運動套件，換上了更大的剎車，限滑差速器和19英寸輪轂寬胎的高性能版車型，在配備了價值1850美金（約合1.2萬人民幣）的導航系統之后，價格也僅僅為4萬美金，約為28萬人民幣的價格對于這么一款代表了同級標桿性能表現的Coupe來說的確非常算不上貴。
實際上這兩款車的價格還可以更低一些，只是借過來的時候就是這個價格，所以沒有辦法了。如果買家對那些所謂的舒適性不是很在意，那么也可以用非常低的價格搞到性能并不遜色的低配版，野馬只要3萬美金（20萬人民幣），370Z只要2.99萬美金（20萬人民幣），所以從性價比上來看，這兩款車可都稱得上是超值的選擇了。
脫韁開跑
日產的動力表現更加線性，在整個轉速區間上，370Z的動力感覺都非常澎湃。
隨便開著這兩款車中的一輛，百公里的加速時間都是5.2秒，因此單看這個成績，我們是無法將它們的本事看清楚的，所以我們需要將它們分開測試。我們先來看一看它們的動力輸出方式，370Z的齒比設置更為合理，而重量也更輕，1.5噸的整備質量使它的油門感覺更加輕快，將動力全部抒發出來的過程是一件很有激情的事，動力從一開始就非常澎湃，一直到7000轉。
不過這款V6發動機也有它自身的問題，比如它的震動和噪音比較大，在超過了6000轉以后，你的牙齒會上下開始打架。同其他配備了同款發動機的日產車型相似的是，370Z的變速桿也會隨著震動的加劇而發生抖動，雖然我們很喜歡日產的VQ發動機，不過這款VQ37HR機型卻有不少提升的空間。
野馬的特點就在于它的高轉，雖然百公里加速時間相同，但樂趣卻發生在3000轉以后
而野馬的這臺三氣門4.6升V8機型則絕對屬于美國風味，感覺就像是回到了二十年前那種粗野的年代。它的樂趣在于用標號很低的汽油，也能讓它歡實的奔跑。這款最大功率315馬力的V8發動機在低轉下就像一匹活潑的小馬一樣，躍躍欲試，但又缺乏實力，不過只有你將它推到了3000轉以后，這臺發動機才真正爆發出了它的潛力，咆哮著讓你感受它的蛻變。
關于它的尾喉聲，筆者還要多說兩句。由于野馬在美國人民的心中留下了太多不可磨滅的記憶，因此福特專門對這款車的聲音進行了調試，讓它擁有60年代野馬特有的感覺，這樣的神韻實在非常誘人，相比之下，日產370Z在高轉下的聲音簡直像干嚎。
