在加速的過程中，新寶馬740Li的力道非常強勁，在一檔尾段出現了整個加速過程中的最大G值：0.735g。從加速圖表中不難看出即便是用手動模式，換擋動作對于動力的損失還是比較明顯的，連車速都會出現小幅度的下降。不過一檔和二檔的扭矩輸出表現還是非常值得肯定的，在換到三檔之前車速已經接近100km/h，從G值上看，二檔區間內大多數時間都維持在0.5g上下，直到尾段動力才有所衰減。
剎車測試環節，新寶馬740Li的剎車成績和我們之前預計的出入比較大。綜合這款車的售價、定位和編輯之前試駕環節的親身感受，我們猜測新寶馬740Li的剎車成績會在40米之內，但我們實際測得新寶馬740Li 100-0km/h剎車平均成績為42.5米，其中最好的剎車成績為41.2米。如果光從成績上看，42.5米的平均成績也算是一個不錯的成績了。但這個問題如果綜合它的售價、定位以及競爭對手的剎車成績來看的話，就完全處于下風了。
從剎車圖表中看，剎車過程中的G值平均在1g水平線以上，也就是沒有達到1g。這個表現說明這款車的剎車有些偏軟，只有頭段的剎車力道比較足，后面的水平就非常一般了，這一點和其競爭對手奔馳S級相比有些差距。剎車系統這個環節一直不是7系的強項，汽車之家曾經測試過的750Li的剎車也就是41.3米的成績。
從10組連續的剎車成績上來看，新寶馬740Li的剎車成績最好為41.2米，最差43.6米，成績波動不算大，說明其剎車的穩定性還是可以保證的，如果寶馬可以在7系剎車系統上再加大一些力度，或者說把剎車系統的配置再提高一些，讓7系的剎車成績再提高一些的話，就更符合人們心里對這款車剎車性能的定位了。
噪音測試環節，在一段封閉無車路段內我們測得新寶馬740Li的噪音成績為：怠速時45.3分貝；60km/h時61.4分貝；80km/h時63.1分貝；120km/h時68.6分貝。從數字上分析，新740Li的噪音已經達到了優秀成績的標準。
實際坐在車里可以感受到的，就只剩下安靜這兩個字了，雖然它裝配著一臺非常兇悍的發動機和非常寬的輪胎。新寶馬7系在隔音這方面的工作做的相當到位，我們給予充分的肯定！
總結：
我眼中的寶馬、奔馳、奧迪這個競爭體系中，奔馳走的就是VIP+商務路線，而奧迪走的是政務+商務路線,而寶馬走的就是個人+商務路線，突出的是更多的個性。寶馬在產品上給我的感覺就是要突出性能+科技，而且做的非常徹底，如今的7系就是最好的體現。
寶馬會給自己的所有產品用事實打上一個BMW的LOGO，這一點絕對用不著懷疑，作為寶馬旗艦級別車型的7系轎車也是一樣的。準備擁有或者已經擁有新款的寶馬740Li的人，應該是一個事業上非常成功，同時對速度帶來的刺激又充滿渴望的青年才俊。需要充門面的時候讓司機打開后車門，大搖大擺的坐進后排享受；想要享受一下駕駛的樂趣時，就直接給司機放假，親自坐進駕駛席，讓被科技層層武裝過的7系帶著自己去放松去釋放，這種狀態估計應該不錯。
當然，這款740Li在配備上還有一點小遺憾，宣傳上說到的主動轉向系統、抬頭數字顯示、車載電話、全景攝像頭和車道偏離警告這幾個更具科技含量的配置，在我們這次試駕的740Li豪華型中沒有，只有在更高級別的尊貴版車型中才會出現，當然，如果想要得到這些還要多花出5.5萬元。
豪華絲毫不減當年的車內配置、充沛的動力以及多重的駕駛感受可能會讓很多有錢人愛上這款全新的7系轎車。但是，光有錢還不夠，可能，還需要具備接受世人對于霍伊東克所設計的新一代7系外觀褒貶之詞的小勇氣。（圖/文：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 孟慶嘉 測試：汽車之家 左旭）
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