[汽車之家 評(píng)測] 大家可能都還記得在去年的廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍為我們帶來了一個(gè)似曾相識(shí)的大家伙——大C4畢加索，說它似曾相識(shí)是因?yàn)檫@款車型是在之前畢加索的基礎(chǔ)之上又添加了更多的設(shè)計(jì)元素與功能，同時(shí)體積也更要更大一些，實(shí)用性更高，可以說它的出現(xiàn)為國內(nèi)并不算熱鬧的MPV市場又增添了新鮮的血液。
在此之前大家可能都已經(jīng)看過了我們關(guān)于大C4畢加索詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章，對(duì)于外形、內(nèi)飾以及更方面的功能都有了很詳盡的了解，那么這車到底好不好開？駕駛的舒適性如何？可能大家心里都還沒譜。所以今天我們就對(duì)它進(jìn)行了一個(gè)簡單的性能測試，目的不是為了強(qiáng)調(diào)它的性能好壞，而是給大家一個(gè)參考。
關(guān)于靜態(tài)體驗(yàn)部分大家可以點(diǎn)擊下面的大圖，參考我們之前的體驗(yàn)文章：
下面我們來看看這個(gè)大家伙的動(dòng)力系統(tǒng)，首先發(fā)動(dòng)機(jī)是雪鐵龍經(jīng)典的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過了重新的調(diào)教，并且加入了VVT技術(shù)，在油耗方面應(yīng)該比原來有所提高。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW/（143馬力）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩200N·m/4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力不敢說有多強(qiáng)勁，基本算是夠用，但對(duì)于這么個(gè)大家伙來說，加速能力值得懷疑。
變速箱也是PSA集團(tuán)恒久不管的四速自動(dòng)變速箱，也同樣在各種車型上沿用多年，如今也應(yīng)用到C4畢加索身上。而據(jù)資料顯示改款變速箱是采用了保時(shí)捷的tiptronic技術(shù)，但是如今已經(jīng)不算什么新鮮的技術(shù)了。另外它也和其他多達(dá)數(shù)MPV車型一樣，采用了懷擋的設(shè)計(jì)，而唯一不同的就是換擋桿是在方向盤的上方。
這款大C4畢加索是個(gè)很有個(gè)性的車型，來到車內(nèi)你可能會(huì)感覺有點(diǎn)摸不著頭腦，方向盤、儀表盤、換擋桿都和一般的車型不同，中央固定集控式方向盤、中央液晶顯示儀表盤都是需要駕駛者有個(gè)熟悉的過程。
看著這個(gè)外形憨厚的大家伙，跟人感覺從里到外就透著一種舒適感，而當(dāng)你做到車內(nèi)的一瞬間，柔軟的座椅就讓你放松了很多，而駕駛起來動(dòng)力輸出也相當(dāng)?shù)钠胶停従彽募铀俣冉^對(duì)不會(huì)讓你前仰后合，再加上全車通透的采光效果，會(huì)讓你感覺相當(dāng)?shù)膼芤猓^對(duì)不會(huì)讓你有深踩油門的欲望，我想這應(yīng)該就是一輛MPV車型所需要的氣質(zhì)。
至于懸掛也是C4畢加索舒適性的一個(gè)重要因素，設(shè)定都是完全偏向于舒適性，并且對(duì)于路面的大部分震動(dòng)和顛簸都過濾的非常到位，但是這樣所帶來的一個(gè)問題就是失去了一部分路感，并且過軟的懸掛讓它在彎道中會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。當(dāng)然了，對(duì)于MPV來說，能有多少機(jī)會(huì)去激烈的駕駛呢。
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