[汽車之家 評測] 大家可能都還記得在去年的廣州車展上，東風雪鐵龍為我們帶來了一個似曾相識的大家伙——大C4畢加索，說它似曾相識是因為這款車型是在之前畢加索的基礎之上又添加了更多的設計元素與功能，同時體積也更要更大一些，實用性更高，可以說它的出現(xiàn)為國內(nèi)并不算熱鬧的MPV市場又增添了新鮮的血液。
在此之前大家可能都已經(jīng)看過了我們關于大C4畢加索詳細的靜態(tài)體驗文章，對于外形、內(nèi)飾以及更方面的功能都有了很詳盡的了解，那么這車到底好不好開？駕駛的舒適性如何？可能大家心里都還沒譜。所以今天我們就對它進行了一個簡單的性能測試，目的不是為了強調(diào)它的性能好壞，而是給大家一個參考。
關于靜態(tài)體驗部分大家可以點擊下面的大圖，參考我們之前的體驗文章：
下面我們來看看這個大家伙的動力系統(tǒng)，首先發(fā)動機是雪鐵龍經(jīng)典的2.0L直列四缸發(fā)動機，經(jīng)過了重新的調(diào)教，并且加入了VVT技術，在油耗方面應該比原來有所提高。發(fā)動機最大功率103kW/（143馬力）/6000轉，最大扭矩200N·m/4000轉，動力不敢說有多強勁，基本算是夠用，但對于這么個大家伙來說，加速能力值得懷疑。
變速箱也是PSA集團恒久不管的四速自動變速箱，也同樣在各種車型上沿用多年，如今也應用到C4畢加索身上。而據(jù)資料顯示改款變速箱是采用了保時捷的tiptronic技術，但是如今已經(jīng)不算什么新鮮的技術了。另外它也和其他多達數(shù)MPV車型一樣，采用了懷擋的設計，而唯一不同的就是換擋桿是在方向盤的上方。
這款大C4畢加索是個很有個性的車型，來到車內(nèi)你可能會感覺有點摸不著頭腦，方向盤、儀表盤、換擋桿都和一般的車型不同，中央固定集控式方向盤、中央液晶顯示儀表盤都是需要駕駛者有個熟悉的過程。
看著這個外形憨厚的大家伙，跟人感覺從里到外就透著一種舒適感，而當你做到車內(nèi)的一瞬間，柔軟的座椅就讓你放松了很多，而駕駛起來動力輸出也相當?shù)钠胶停従彽募铀俣冉^對不會讓你前仰后合，再加上全車通透的采光效果，會讓你感覺相當?shù)膼芤猓^對不會讓你有深踩油門的欲望，我想這應該就是一輛MPV車型所需要的氣質(zhì)。
至于懸掛也是C4畢加索舒適性的一個重要因素，設定都是完全偏向于舒適性，并且對于路面的大部分震動和顛簸都過濾的非常到位，但是這樣所帶來的一個問題就是失去了一部分路感，并且過軟的懸掛讓它在彎道中會出現(xiàn)明顯的側傾。當然了，對于MPV來說，能有多少機會去激烈的駕駛呢。
