可以說奔馳B200在動力方面的表現(xiàn)并不突出，這也讓我們把目光轉(zhuǎn)向了底盤和操控性的表現(xiàn)上，底盤調(diào)教方面還算不錯的奔馳會讓B200在操控性上有何表現(xiàn)呢？
而說到操控性，奔馳B200的懸掛系統(tǒng)算的上是個亮點，這套源自奔馳C級的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)可以實時監(jiān)控駕駛者的意圖，根據(jù)路面不同的顛簸和起伏起伏程度在50ms的時間內(nèi)對每一個懸掛的阻尼強度單獨的進行連續(xù)調(diào)整，這讓操控性和舒適性達到了一個很好平衡。
而從實際的體驗來看這套自適應(yīng)懸掛的系統(tǒng)還是比較出色的，日常駕駛當(dāng)中懸掛能夠保證足夠的硬度，特別是彎道當(dāng)中并沒有過分的側(cè)傾出現(xiàn)，而如果遇到不平坦的路面對細小震動的吸收也比較到位，再次體現(xiàn)出了奔馳B200的舒適性。
以往我們說到奔馳車的操控性，都會質(zhì)疑它那個粘手的方向盤，毫無路感可言。不過通過實際的體驗之后，奔馳B200給我的感覺似乎和其他的奔馳車有所不同，盡管方向盤的路感依然不是很直接，轉(zhuǎn)向也并不算機敏，但是似乎已經(jīng)不是那么粘手了，自動回正的力度增加了很多，這讓我感覺舒服了很多。
當(dāng)然，這套懸掛系統(tǒng)也并非完美，我們所說的支撐性出色只是針對日常駕駛，而當(dāng)如果在極限的狀態(tài)下懸掛也顯得有些力不從心，車身還是會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，可以看出懸掛系統(tǒng)的調(diào)教還是更偏重于舒適性。另外繞樁測試當(dāng)中前驅(qū)車推頭的特點也比較明顯，而且并不機敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍稍有些滯后，你需要更大幅度的動作來轉(zhuǎn)動方向盤，因此我們說奔馳B200并不適合這種激烈的駕駛風(fēng)格。
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