加速性能測試：
日常駕駛部分的內容咱就先說到這，下面說說性能測試部分。其實在開始測試之前我和我的同事都認為酷威這款車從其日常駕駛時的表現來分析，這應該不是一個適合測試的車輛，或者說不太擅長這種最激烈最極端的方式。但不管怎么說，既然已經來了就沒有不測的道理。咱們還是測試場上見吧……
在起步階段，雖然感覺不到酷威有多強大的動力輸出，但車身抬頭的現象還是比較明顯的，這也使得在起步初期車輛的前輪出現了打滑。從加速圖表中看，加速過程中換擋的動作并不大，但在實際操作中感覺到的換擋沖擊還是非常明顯的。
從表中，大家能看到的另一項數值，就是加速G值，這款車的動力輸出在數值面前表現的實在是有點蒼白。只有在起步階段G值升到過0.7g左右，之后的一檔內就保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢。一臺2.7升排量的發動機驅動1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值，確實很讓我們吃驚。不過最終酷威測得的11.4秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預計的要好一些。
在剎車性能的測試中，酷威雖然沒有帶給我們什么驚喜，但成績倒還是說的過去的。100-0km/h的平均剎車成績為43.6米。這個成績雖沒有達到優秀剎車成績的標準，但考慮到它過大的車身重量，剎車系統能做到這種程度我們也表示理解了。我們建議您不要把這款車開的太快了，尤其是出去玩的時候，車內坐著幾個人再加上一些物品的話，重量的再次增加對剎車系統就是更大的考驗。
雖然酷威的剎車成績算是一般水平，但其剎車系統的工作穩定性還是非常值得稱道的。連續十次剎車，除了第一次成績有點高以外，剩下的九次剎車成績都在1.5米之內。如果可以把剎車系統的性能在提升一下，把剎車成績整體再提高一些的話就更理想了。
在一段無車的封閉道路上測得酷威的噪音成績為：怠速52分貝；60km/h時62分貝；80km/h時64.5分貝；120km/h時69.4分貝。
這款車的噪音抑制水平真的很不錯，120km/h時速之內坐在車內都基本上聽不到太多的噪音。發動機艙蓋內側的隔音棉規整厚實，這只是一方面，最主要的還是發動機本身的調教，這也能從側面說明其調教是偏向舒適性的。
既然酷威擁有了一個SUV車型的外觀，那我們就拿最基礎的SUV的標準來要求它一下，考慮到其較低的離地間隙和前置前驅的驅動模式，我們并沒有把酷威開到真正的越野測試場去，只是找一些對基本的小項目難為它一下。
如果您也跟我們似的想開著酷威到野外去撒撒小野，我勸您可千萬得悠著點。雖然這是一輛城市休旅車，看樣子虎頭虎腦的，但到了野外最好還是不要讓它干太出格的事兒，只能用前輪驅動沉重的車身，使酷威的攀爬能力受到很大的限制。像圖中的這種小土坡，酷威要是想上去就只能加“助跑”了，那樣可就不太安全了。
經過這一番測試，我們對酷威這款車的越野能力也基本了解了，通過性和驅動模式限制了它在復雜路面上的能力。我們反而關心起它的通過能力，所以又做了一個簡單的測試。最終發現，不到200mm的離地間隙阻礙了它的通過性，也就是說差不多一般轎車能通過的地方，酷威都能過去，一般轎車去不了的地方，酷威基本上也很難了。
總結：
如果光是坐坐看看酷威這款車，相信大家都會是矛盾的。究竟酷威是一個很純正的美國越野車，還是一個已經變得很細膩的休閑車呢？從外觀上看，酷威還是一個比較傳統的帶有明顯道奇車風格的美式汽車。從車內的實用性上來講，酷威算是破了美國車的一個先例，設計思路的細膩程度超出我們的想象。
在經過駕駛和性能測試之后，我們得出了結論：酷威非常符合城市休旅車這個身份。它的工作場地不可能是條件非常惡劣的地方。平時上班代個步，有時間了叫幾個朋友一起開著它到郊區去散散心，這應該是這款車的主要用途。
本身就是一個小眾型的產品，潛在的消費者應該是那些有一定經濟實力，工作壓力很大需要偶爾發泄一下的白領們。對于越野沒有時間也沒有興趣，但就是喜歡越野車的樣子。對于油耗沒有太多要求，反正多數時間也就是上下班代個步，偶爾出去郊游踏青也不在乎多燒幾個油。眼下，美國的汽車工業受到了有史以來最大的打擊，酷威又何以能打敗漢蘭達這樣強勁的對手呢？我想，可能更加硬朗的外形和細膩的設計有一定的優勢。會買這種類型車的人，我覺得應該是和買MINI、甲殼蟲甚至SMART的人是差不多的，把車變成了自己的一種生活態度，別的東西也就都不那么重要了。