雖然很多人認為日產(chǎn)的新版370Z在尾部設計上有抄襲保時捷的嫌疑，不過無可否認的是370Z的出現(xiàn)還是讓人們看到了用半輛保時捷的價錢買到一輛足夠吸引眼球，同時也足夠強大跑車的可能，而如果你還是覺得標準版的370Z不足以滿足你的感官刺激的話，那么我們不妨試試這輛Nismo版的370Z，因為它不僅是一款勇敢的車，而且也需要你擁有一顆勇敢的心。
“強硬”到底
這條名為柳樹泉（Willow Springs）的國際賽道被稱為“西方世界最快的賽道”，因為使它得以聲名遠揚最重要的原因就是那些需要高速通過，但難度極大的彎道設計以及令人乍舌的單圈成績。因為，日產(chǎn)為了能夠讓更多的讀者領略這款強悍370Z的實力，他們將我們帶到了這里，希望用Nismo版370Z強悍的實力以及這里聲名遠揚的彎道來告訴世人，這究竟是一輛怎樣強大的車子。
當然，這樣的彎道也恰好適合感受改裝版與標準版370Z之間的不同，比如第六個彎道，那里就有一處非常急的彎道，后面緊接著還有一個下坡急彎，在這個彎道上感受標準版370Z的感覺就像是駕駛一輛美國車一樣令人心驚膽寒，而Nismo Z的表現(xiàn)卻令我們非常期待。其實有時候試車的這個工作也是充滿了危險，正因為要如實的告訴讀者們這些車子的真實和極限能力，因此不得不在真實的彎道上不斷的挑戰(zhàn)它們的潛能，而稍有閃失，后果則會相當嚴重。
不過當我們在山路中熟悉了這輛Nismo版370Z之后，這些與離心力和引力相關的問題就都被忘在了腦后，因為它讓我們感到非常信任，我們知道它可以跑得再快一些。在第六個彎道上，我們并沒有減速來保證車身的穩(wěn)定，而是一直將右腳放在油門上，而在整個高速下彎道的過程中，它對姿態(tài)的良好控制也并沒有讓我們慌了手腳，從這一點上來看，它的操控性尤其是彎道的高速穩(wěn)定性的確值得令人稱贊。
從很大程度上來說，這款Nismo版車型在運動上的天賦和它全新的懸掛系統(tǒng)可謂密不可分。前后懸的硬度分別增加了15%和10%，前防傾桿和后防傾桿的硬度也分別增加了15%和50%，前后懸阻尼則分別增加了40%和140%，而整體的抗扭能力更是提高了15%，從而使這輛在過彎表現(xiàn)上非常平穩(wěn)的370Z實現(xiàn)了質的飛躍。
在輪胎上，Nismo版也做了大幅度的調整，將原車前245/40ZR19和后275/35ZR19的普利司通Potenza RE050A輪胎換成了245/40ZR19和285/35ZR19的橫濱高技術運動輪胎，更寬的后胎提高了更高的穩(wěn)定性。通過進一步增強車身剛度和懸掛硬度以及輪胎抓地力，這款高性能版本370Z擁有了在賽道上與歐系跑車爭雄的實力，而這的確是我們從來也沒有想過的。
