[汽車之家 試駕] 雖然法拉利F430已經不是什么新車了，關于它的報道也是相當的豐富，甚至連它的繼任者F450也有了消息，但是當我準備去試駕法拉利F430和430 Scuderia的時候，心里還是不免有些小小的緊張，除了是第一次開上法拉利的超級跑車之外，還有一個原因就是如何寫好這篇試駕文章，讓大家讀得過癮。在與法拉利F1車隊試車手馬克·吉尼（Marc Gene）一起體驗了F430和430 Scuderia之后，我對法拉利的8缸跑車有了一定的了解。
● 為賽道而生 換擋時間接近極限
雖然試駕過很多車，但是當我在F430的副駕駛座位上坐好，看著試車手踩下油門踏板后，我還是有點慌，因為我被一股巨大的力緊緊的貼在了坐椅靠背上，窒息的感覺隨之而來。當駕駛員上提右側UP撥片（左側為DOWN降擋撥片，右側為UP升擋撥片），我的身子不由自主的向前探了一下，之后瞬間又被重重地“拋”回了靠背上。說實話，對F430的換擋沖擊我是有準備的，但它還是比我想像中的要大，讓我措不及防。
2擋、3擋、4擋、5擋……法拉利F430帶來的推背感一直持續作用著，我想如果不是賽道長度有限，即使達到315km/h的極速，它仍會讓你的后背緊貼坐椅。到達減速點，也許是駕駛員沒有全力踩下剎車踏板，F430帶給我的減速感并沒有那么強烈，然而上提左側DOWN降擋撥片，發動機自動補油，只聽到耳后傳來了巨大的“轟轟”聲，給人的感覺用“血脈噴張”來形容，也許是最恰當的。
試乘一圈下來之后，我的每根神經仍處于異常興奮的狀態，為什么會有如此感覺呢？讓我冷靜下來想一想：法拉利F430搭載了一臺排量為4308cc的V8發動機，峰值扭矩為465N·m/5250rpm，并且在3500rpm時就可獲得最大扭矩的80％，最高功率達360kW（490馬力）/8500rpm。與V8發動機相匹配的是F1撥片式換擋變速箱，換擋時間為150毫秒，0～100km/h加速為4秒。此外，還可以在方向盤上通過Manettino旋鈕選擇行駛模式，剛剛試乘中我所感受的就是RACE（賽車）模式。以上部分數據僅是一個方面，再加上空氣動力學的設計、發動機聲音動聽的調教等，相信每個駕駛/乘坐F430的人都會很興奮。
法拉利F430方向盤上的駕駛模式轉換旋鈕（Manettino旋鈕）說明：
ICE（冰雪）：車輛性能受到顯著限制（穩定性和牽引力控制系統發揮最大作用），以獲得最大的穩定性——在非常濕滑的狀況下（雪或冰）駕駛時不可或缺。
LOW GRIP（低附著力）：此設置用來保證在干燥或潮濕路面上的穩定性。因此，建議在較差的附著力條件下（雨天）、多砂道路、嚴重破損道路或呈波浪形起伏的瀝青道路上使用。與ICE模式不同的是，在該模式下駕駛者仍然可以使用F1換擋撥片進行換擋。
SPORT（運動）：這是標準設置，在穩定性和性能之間達到最佳平衡，適合在開闊道路上使用。此位置在最大性能和安全性之間提供了最適當的折衷。與前兩種模式相比，SPORT模式對自適應懸掛系統采取了更具運動風格的設置，使車輛在高速行駛時的性能、操控性和穩定性達到最佳狀態。
RACE（賽車）：此設置只能在賽道上使用。在該模式下，換擋更迅速，以縮短換擋時間。CST系統的作用被降低至最低水平（只有在絕對必要時，發動機管理系統才會削減發動機的性能）。
CST：用來啟動或關閉穩定性和牽引力控制系統。當Manettino旋鈕選擇為關閉時，駕駛者擁有對車輛響應的完全控制。對駕駛者起輔助作用的電子系統僅包括那些無法取消的功能，例如ABS和EBD（電子制動力分配）。
經過一圈的試乘之后，我終于有機會親自駕駛F430了。拉開車門，以類似半蹲的姿勢進入駕駛室，調整好坐椅和方向盤的位置，系好安全帶，選擇Manettino旋鈕為SPORT（運動）模式，按下中控臺上的“AUTO”按鈕，松開手剎，右手手指輕提UP升擋撥片，此時儀表中央顯示擋位為“1”，接下來你要做的，就是握好方向盤，松開剎車踏板、踩下油門踏板，F430就沖了出去。
當發動機轉速攀升到7、8千轉/分時，右手手指再輕提UP升擋撥片，強大的頓挫感再次襲來，不過此刻由于是我手握方向盤，有了前方的支撐，所以身子并為向前探很多，但接下來我卻依然被重重的“拋”回靠背上，推背感相當明顯，整個過程就好像你的后面被別人踹了一腳。
經受了幾次升擋沖擊后，我駕駛F430來到了剎車區，松開油門踏板，減速感隨之而來，在重重的踩下剎車踏板時，剎車給人的感覺非常的有信心，當速度降下來之后，左手手指輕提DOWN降擋撥片，發動機補油的“轟轟”聲再次想起，不僅讓你在聽覺上得到了享受，而且最為直接的效果就是大大的降低了頓挫感。
經過兩圈的駕駛之后，我終于又回到了起點，停車時，你需要雙手同時提起換擋撥片，F430就掛上了空擋，拉上手剎，解開安全帶，就可以下車了。從F430下來之后，我迫不及待的走向了后面的430 Scuderia，我知道，這輛車會比F430更富有激情。因為有了一點點的F430駕駛經驗，所以操作430 Scuderia更為熟練。
根據法拉利的資料顯示，430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱是當前所有法拉利車型配備的F1變速箱的升級版本，它將換擋時間縮短到只有60毫秒，這是整個法拉利車型系列中的最快時間，也是所有自動機械變速箱的最快記錄，換擋時間快的接近極限。60毫秒的換擋時間是什么概念呢？目前F1賽車的換擋時間為30～40毫秒，常見的大眾DSG雙離合變速器的換擋時間約為200毫秒，通過這兩個數據相信大家對430 Scuderia的換擋時間就有了一定的概念。
『430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱換擋時間僅為60毫秒』
相對于F430約150毫秒的換擋時間而言，430 Scuderia驚人的60毫秒換擋時間，對于駕駛者/乘坐者意味著什么呢？那就是“向前探－被拋回”的過程會更快！在駕駛430 Scuderia時，弄不清楚是心理作用還是真實體驗，我確實感覺到它的換擋時間要比F430更快，因為這種頓挫感更明顯、更短暫。
得益于更短的換擋時間，再加上法拉利對V8發動機的調教，430 Scuderia擁有375kW（510馬力）/8500rpm的最大功率，峰值扭矩達到470N·m/5250rpm，其0～100 km/h的加速時間小于3.6秒，0～200km/h的加速時間也小于11.6秒。當駕駛過430 Scuderia之后，我認為“為賽道而生”是對它最佳的定義。
