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[汽車之家 試駕] 現在說起保時捷全球路演并不是什么新鮮事兒，最近幾年已經在國內舉辦過很多次。但無論如何，能在賽道上駕駛保時捷各款車型仍然是很難得的機會。所以接到邀請函，我還是興奮了好一陣子。

還沒進入上賽場，道路兩旁就已經插滿了保時捷的旗幟，光是看到白底黑字7個字母就讓人充滿期待，這就是保時捷的魅力。

看了看時間表，一整天的活動安排得非常緊密。不過歷屆保時捷路演都有一項必修科目——坐姿講解，這是雷打不動的。雖然早已經聽過很多遍，但保時捷的教練們還是不厭其煩得重復重復再重復，這足以見得良好駕駛姿勢的重要性。所以我覺得在這里我也有必要再啰嗦著重復一遍。

首先，座椅的前后距離調整到全力踩下剎車踏板，膝蓋仍能保持彎曲。這樣可以保證有足夠的剎車力度，發生撞擊時膝蓋也能彎曲作為緩沖。

第二步，靠背角度和坐墊呈90～100度，這是最適合賽道駕駛的運動坐姿。

第三步最重要，將雙臂伸直放在方向盤頂部，手腕正好夠到方向盤最合適。握方向盤一定要在3點9點位置，此時肘部關節呈90度。轉向時雙手時刻要保持在3點9點位置，大幅度轉向時雙手要交叉打輪。平時所謂的“搓輪”和“掏輪”都是惡習，日常駕駛中這是隱患，在賽道上更是容易讓你搞不清輪胎的狀況，迷失方向。

這些說起來很容易，但根據我的觀察，很多人在駕駛時都會忘記上面這些守則，各種奇怪的轉向方式都有，就連今天在賽道上也不例外。其實壞習慣就是在潛移默化中產生的。無論從安全、舒適還是運動的角度來看，良好的坐姿和駕駛習慣都是必要的。調整好座椅，方可上路。

按照分組的安排，今天第一個項目是繞樁。這其實是我們每次車輛測試的常規項目，已經很熟悉了。教練還是先講了一堆理論，線路選擇、方向油門的控制，其實秘訣就一個字——穩。走線要盡量平滑，貼近樁桶保持最小的轉向角度；油門控制要穩定，突然的加油或收油都有可能改變車身重量的變化，影響控制；轉向柔和漸進，猛打方向只會讓車輛失控。

這個項目駕駛Boxster來完成，場地設置上留給它的加速距離并不長，但對輕巧的Boxster來說足夠了。255馬力和1.4噸的車重讓它擁有不錯的推重比，中置后驅的布局也更利于重量的平衡，重點還在于它也換上了和大哥911系列一樣的7速PDK雙離合變速器。作為保時捷家族中售價最低的成員，Boxster的駕駛樂趣并不比911差，尤其是在這種考驗靈巧性的項目上，馬力大并不見得有絕對優勢，反而車身越輕巧越有利。

短短兩次繞樁并不能體驗到Boxster全部的性能，但也足以讓人感受到它純正的保時捷血統。穩健的底盤將側傾完全抑制住，它在這方面的表現甚至超過很多比它貴不少的運動車型。PDK變速箱換擋神速，以至于在繞樁過程中完全忘了它的存在。轉向的手感沒得說，可能是目前為止我覺得最棒的轉向系統之一，其實另外一個是911。

只進行了一個項目就已經讓人從頭興奮到腳了，并不是因為有什么特別的駕駛環節，繞樁對我們來說是司空見慣的事情。讓人興奮的根源，完全是保時捷的魔力。