[汽車之家 試駕] 現(xiàn)在說起保時(shí)捷全球路演并不是什么新鮮事兒，最近幾年已經(jīng)在國(guó)內(nèi)舉辦過很多次。但無(wú)論如何，能在賽道上駕駛保時(shí)捷各款車型仍然是很難得的機(jī)會(huì)。所以接到邀請(qǐng)函，我還是興奮了好一陣子。
還沒進(jìn)入上賽場(chǎng)，道路兩旁就已經(jīng)插滿了保時(shí)捷的旗幟，光是看到白底黑字7個(gè)字母就讓人充滿期待，這就是保時(shí)捷的魅力。
看了看時(shí)間表，一整天的活動(dòng)安排得非常緊密。不過歷屆保時(shí)捷路演都有一項(xiàng)必修科目——坐姿講解，這是雷打不動(dòng)的。雖然早已經(jīng)聽過很多遍，但保時(shí)捷的教練們還是不厭其煩得重復(fù)重復(fù)再重復(fù)，這足以見得良好駕駛姿勢(shì)的重要性。所以我覺得在這里我也有必要再啰嗦著重復(fù)一遍。
首先，座椅的前后距離調(diào)整到全力踩下剎車踏板，膝蓋仍能保持彎曲。這樣可以保證有足夠的剎車力度，發(fā)生撞擊時(shí)膝蓋也能彎曲作為緩沖。
第二步，靠背角度和坐墊呈90～100度，這是最適合賽道駕駛的運(yùn)動(dòng)坐姿。
第三步最重要，將雙臂伸直放在方向盤頂部，手腕正好夠到方向盤最合適。握方向盤一定要在3點(diǎn)9點(diǎn)位置，此時(shí)肘部關(guān)節(jié)呈90度。轉(zhuǎn)向時(shí)雙手時(shí)刻要保持在3點(diǎn)9點(diǎn)位置，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)雙手要交叉打輪。平時(shí)所謂的“搓輪”和“掏輪”都是惡習(xí)，日常駕駛中這是隱患，在賽道上更是容易讓你搞不清輪胎的狀況，迷失方向。
這些說起來(lái)很容易，但根據(jù)我的觀察，很多人在駕駛時(shí)都會(huì)忘記上面這些守則，各種奇怪的轉(zhuǎn)向方式都有，就連今天在賽道上也不例外。其實(shí)壞習(xí)慣就是在潛移默化中產(chǎn)生的。無(wú)論從安全、舒適還是運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)看，良好的坐姿和駕駛習(xí)慣都是必要的。調(diào)整好座椅，方可上路。
按照分組的安排，今天第一個(gè)項(xiàng)目是繞樁。這其實(shí)是我們每次車輛測(cè)試的常規(guī)項(xiàng)目，已經(jīng)很熟悉了。教練還是先講了一堆理論，線路選擇、方向油門的控制，其實(shí)秘訣就一個(gè)字——穩(wěn)。走線要盡量平滑，貼近樁桶保持最小的轉(zhuǎn)向角度；油門控制要穩(wěn)定，突然的加油或收油都有可能改變車身重量的變化，影響控制；轉(zhuǎn)向柔和漸進(jìn)，猛打方向只會(huì)讓車輛失控。
這個(gè)項(xiàng)目駕駛Boxster來(lái)完成，場(chǎng)地設(shè)置上留給它的加速距離并不長(zhǎng)，但對(duì)輕巧的Boxster來(lái)說足夠了。255馬力和1.4噸的車重讓它擁有不錯(cuò)的推重比，中置后驅(qū)的布局也更利于重量的平衡，重點(diǎn)還在于它也換上了和大哥911系列一樣的7速PDK雙離合變速器。作為保時(shí)捷家族中售價(jià)最低的成員，Boxster的駕駛樂趣并不比911差，尤其是在這種考驗(yàn)靈巧性的項(xiàng)目上，馬力大并不見得有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，反而車身越輕巧越有利。
短短兩次繞樁并不能體驗(yàn)到Boxster全部的性能，但也足以讓人感受到它純正的保時(shí)捷血統(tǒng)。穩(wěn)健的底盤將側(cè)傾完全抑制住，它在這方面的表現(xiàn)甚至超過很多比它貴不少的運(yùn)動(dòng)車型。PDK變速箱換擋神速，以至于在繞樁過程中完全忘了它的存在。轉(zhuǎn)向的手感沒得說，可能是目前為止我覺得最棒的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之一，其實(shí)另外一個(gè)是911。
只進(jìn)行了一個(gè)項(xiàng)目就已經(jīng)讓人從頭興奮到腳了，并不是因?yàn)橛惺裁刺貏e的駕駛環(huán)節(jié)，繞樁對(duì)我們來(lái)說是司空見慣的事情。讓人興奮的根源，完全是保時(shí)捷的魔力。