●試駕溫柔的小獅子
這是第二次試駕進口的標致車型，編輯在插入鑰匙點火的期間一直努力的在尋找之前的試駕感受，可惜的是始終沒有搜索到，也好，這樣可以不帶任何有色眼鏡去看308CC。
308CC搭載的是一款的1.6i THP汽油發動機，這款發動機是目前標致最先進的一款汽油發動機，這款發動機有著先進的缸內直噴渦輪增壓技術，最扭矩可達到240N·m/1400-3200rpm，這款發動機在308CC上面有兩種調教，手動擋車型的最大功率為150馬力，而自動擋車型要比手動檔車型低10馬力。
這款發動機在數據上面有著不錯的表現，但是實際駕駛過程中雖然由于308CC的體重相對大一些，所以通常增壓車型那種渦輪介入的推背感卻在308CC上面無法體會到，這讓編輯懷疑自己開的是否是一輛增壓車型，經過訊問后才知道這是標致專門為了降低排放，使308CC更加環保，而對發動機進行的調教。
308CC表現最突出的表現集中在手動車型上面，并且憑借變速箱的優勢在加速方面有很不錯的表現，尤其是加速方面是自動擋車型不能替代的，而且6速手動變速器擋位精確，擋位的行程沒有像國產206和307那么夸張的長，入擋時可以體會到“吸入感”，擋位高低切換時十分舒暢，有大眾MQ系列變速箱的風范，油離配合也十分輕松，即使是新手也不會為離合器發愁，急加速時可以感受到推背感。而308CC四速手自一體動變速器雖然號稱是保時捷的技術，但是表現和一般的四速自動變速器沒有什么本質上的區別，動力輸出表現一般，急加速和手動減擋的時候感覺變速箱吃掉了一部分動力，本來自動擋車型相對于手動車型在動力上面就少一些，再加上變速箱反應不夠迅速，使308CC的加速感覺十分綿長但不激情，編輯還是比較喜歡手動擋車型。
308CC轉向十分精確，車頭指向從來都不會違背駕駛員的意識。方向盤轉向力度較輕，路感還算清晰，自由度較小，不過沒有隨速轉向功能在高速上面感覺有些不踏實。值得一提的是轉向系統還有方向盤自動回正功能，在轉彎結束后只要對方向盤施加一個很小的回正的力度，方向盤會自動回正，力度即均勻又韌勁十足，感覺非常輕松，這些表現都歸功于EPS電子助力轉向。
308CC懸掛采用的是前麥弗遜后可變形式扭力梁式后懸掛，在這里編輯不得不佩服標致對底盤調教的功底，308CC懸掛調教非常有韌性，行程較短，而且一般的顛簸都會被良好的過濾掉，日常駕駛的時候很難察覺到后部的非獨立懸掛，即使是稍微激烈的駕駛的時候，懸掛方面也不會有非常明顯的壓縮，不過在高速連續變線時尾部的懸掛系統還是有些顯得力不從心。制動系統是308CC的優勢，225的寬胎在制動方面顯出了一定的優勢，前松后緊的踏板力度比較符合人體工程學的設計，習慣駕駛德國車的朋友需要適應一下才行。
總體說來308CC駕駛感覺十分輕松，可能作為一款主打操控的個性車型除了外形和做工不免會讓我們有些失望，但是公路上面的輕松舒適會讓你誤認為自己在駕駛一款舒適的家用轎車，對于一款主打操控的個性轎車確實有些偏離，不過作為一款個性轎車倒是十分稱職。
有一句諺語說得好，貴族需要三代以上才能養成，對于汽車制造業也是這樣的，標致的CC車型更是如此，硬頂敞篷轎車的技術壁壘早已經被攻破，但是歐洲的硬頂敞篷轎車市場依然被標致所壟斷，僅從這一點上面我們就可以看出標致憑借其獨特的設計和制造理念在硬頂敞篷轎車上面的文化積累，以及歐洲消費者對品牌忠誠度，此次308CC的進口是標致繼206CC、307CC和207CC的第四款硬頂敞篷轎車。
它沒有GTI那樣激進的動力，也沒有皇冠那樣豪華的配置，更沒有A4L那樣肆意揮霍的空間，但是308CC卻以獨一無二的個性設計和幾十年硬頂敞篷轎車上面文化技術的積累深深的抓住了一部分消費者的心，這就是標致CC車型的文化，想融入其中么？那就去試試吧！（圖文/汽車之家 何寬）