我們都知道哈弗H3是主打經(jīng)濟性，而其搭載的2.0L 4G63發(fā)動機的動力性能也成為了大家關(guān)注的焦點，畢竟這款發(fā)動機只能提供170N·m的最大扭矩，而最大功率也僅為122馬力，可能這樣的動力對于一款緊湊行車來說都算不上很充裕，那么多余這個1.7噸重的大家伙，它能行嗎？
從實際駕駛的感覺上看，哈弗H3的表現(xiàn)要比我們之前預(yù)想的稍強一些，雖然扭矩小，但起步時感覺并不吃力，甚至于不用跟進油門都能完成起步動作，很長的離合器踏板行程讓起步的難度也降低了很多。不過起步之后繼續(xù)深踩油門，提速的感覺似乎并不明顯，繼續(xù)深踩，隨著轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，你才會感覺到一些加速的力道，但是和我們所說的推背感還相差甚遠。
而這種緩慢的動力輸出有時會讓你感覺很急躁，甚至于每次換擋之后都是全油門狀態(tài)，但是發(fā)動機卻仍然平穩(wěn)的輸出它那并不充裕的動力，你唯一能做的只有降擋、拉高轉(zhuǎn)速。因此像一些平時開車喜歡超車并線的朋友需要多加注意，而且建議最好把轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)之上，否則超車對于H3來說并不是一件容易的事情。
另外，哈弗H3采用的仍然是過去的五擋手動變速箱，擋桿抖動的問題也依然存在，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，擋桿抖動的頻率也隨之升高，不過擋位的精準(zhǔn)性還是可以保證，擋位都很清晰。
● 通過性不錯，但不具備越野性能
我們都知道哈弗H3并沒有推出四驅(qū)版本，全部都是后驅(qū)車型，因此其越野性能大大降低，并且它的2.0發(fā)動機僅僅170N·m的最大扭矩也不足以推動龐大的車身來完成復(fù)雜的越野道路的。
另外，哈弗H3的車身最小離地間隙和過去相比降低了20mm，不過這點高度的降低對于其通過性的影響并不大，盡管說不能走一些險惡的越野路段，但是普通的坑洼路段對于H3來說還是完全不成問題，足夠的底盤高度保證了它良好的通過性。
作為一款純后驅(qū)車來說，如果遇到一些沙地或者是濕滑的路況，特別又是在上坡的情況下，處境就比較尷尬了，后輪失去摩擦力會瘋狂的打滑，這時候你無能為力，所以如果你開著哈弗H3看到一個泥坑的時候，最好還是躲遠點兒吧……
上面我們說過了動力和日常駕駛，那么另外大家最關(guān)心的一個話題那就是油耗了，下面我們馬上進入油耗測試……
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