● 性能對比：
350N·m、162Kw、220馬力無論哪個數(shù)值，新君威的這臺2.0T發(fā)動機(jī)都率先將邁騰比個無語！也正是這種對方抓藥，新君威才底氣十足要和邁騰一較高下，打破“神車”7.4秒的加速成績成為了本期的最大看點(diǎn)！要知道這個數(shù)字在目前30萬內(nèi)車型中是很難被改寫的！
由于兩款車的扭矩都不算小，起步時較長時間的撓地現(xiàn)象也實(shí)屬正常！新君威350N·m的實(shí)力確實(shí)厲害，起步時的加速力度要比邁騰2.0T高出0.1g左右，之后平穩(wěn)的扭矩平臺與高功率讓它在60公里/小時前一直領(lǐng)先邁騰0.2秒！然而，245mm的輪胎對動力的消耗是存在的，同時比邁騰沉出85kg的車重也影響到了新君威的后半程發(fā)揮。
EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)雖然沒有對手看上去那么夸張，但它的扭矩平臺更寬泛些并且與高功率的銜接更緊密，從加速曲線圖中可以看到在換擋前，也就是高轉(zhuǎn)速區(qū)域的持續(xù)力要比新君威稍好一些。當(dāng)然，追趕與拉距的原因還不止這些，DSG縝密的換擋也為加速贏得時間，升擋后迅速拉升的G值可以說明轉(zhuǎn)速衰減并不多！整個過程下來，邁騰在后半程的優(yōu)勢更明顯！追回0.4秒后取得了7.3秒的好成績并且刷新了之前的記錄！為此邁騰2.0T再次證明它有能力說出專治不服的豪言！
加速測試下來，你是否覺得新君威2.0T輸?shù)挠悬c(diǎn)冤？車重與寬胎讓如此威風(fēng)的發(fā)動機(jī)變得暗淡，不過想了想換回的是什么？和諧的車身？更好些的抓地力？這些同樣實(shí)際的效果用0.2秒的差距來衡量的話，值與不值還得自己說了算。不過既然是比拼，有人喊出了不服與專治，那么現(xiàn)實(shí)情況就是這么無情，邁騰取勝并繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)30萬內(nèi)性能王稱號！
看過了精彩的加速測試，剎車情況貌似重要性不大，從之前的測試中，我們對新君威2.0L/2.4L與邁騰1.8T/2.0T的基本情況都已經(jīng)有所了解，39-40米左右的剎車情況都算穩(wěn)定。那么，這一次我們就來看看在同一條件下，兩者的公平較量后的結(jié)果！
按理說，新君威2.0T換了后通風(fēng)盤以及245mm寬胎后應(yīng)該會有壓倒性的勝利，但不然，邁騰還是以不到一米的差距險勝。平均成績?nèi)缦拢哼~騰40.9米，新君威41.7米，差距不算太大并且都進(jìn)入優(yōu)秀成績范圍內(nèi)。追究原因，新君威的車重是一方面，另外，從曲線圖中可以看到差異，新君威的剎車線性更好，而邁騰似乎張弛有度，階段性的大力剎車G值都比前者要有效，最終該車也獲得性能組第二階段勝利！
● 操控對比：
合金懸掛組件、18寸輪轂、245mm寬胎、緊繃繃的轉(zhuǎn)向速比，新君威2.0T從硬件上就已經(jīng)贏了操控PK。
實(shí)際體驗(yàn)中，新君威2.0T的轉(zhuǎn)向是那種非常隨手的感覺，哪怕是再輕微方向盤轉(zhuǎn)動都會反饋到車身的狀態(tài)中，同時，碩大的輪轂也會把路面的樹葉厚度反饋到懸掛和方向盤上，同時新君威2.0T不會出現(xiàn)寶馬3那種真實(shí)的嚇人的路感，懸掛適當(dāng)?shù)倪^濾了讓人生厭的瀝青震動細(xì)節(jié)。
要說新君威2.0T操控哪里不好，也許就是一些女孩開著并不喜歡，因?yàn)檎{(diào)校太緊的轉(zhuǎn)向總讓她們不適應(yīng)，但是癡迷人車一體的男孩則對這個很癡迷，別笑話我，我就是那個男孩。
邁騰2.0T DSG在動力方面很神我承認(rèn)，不過在操控方面，它就是個嫩草了，不舍得在輪轂和輪胎方面投入成本，讓最基本的輪胎支撐都和7.3秒的百公里加速成績不符合。“薩克斯”O(jiān)EM的懸掛還是那副老面孔，平路開還行，稍微激烈點(diǎn)就立刻歇菜，懸掛被壓縮的一塌糊涂，用新君威2.0T穿樁之后再開邁騰，怎么就那么別扭。
給邁騰2.0T DSG的操控定位：去充當(dāng)直線性能殺手吧，彎道還是靠邊站。
