[汽車之家 試駕] 對于狂熱的車迷來說，歐洲意味著什么？寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、法拉利……等等一大串讓你耳熟能詳的著名汽車廠家，不過這里我想說歐洲不光是豪車的“集散地”更是地球上柴油轎車最集中的區域之一。如果你在歐洲的大街上漫步，稍微仔細一看你就會發現很多車的尾部表示都會有“TDI”“CDI”等標示，它表示代表著這款車采用的是柴油發動機。
之所有在歐洲使用柴油發動機的車型會如此之多？我認為原因主要還是節能和環保，因為柴油車相比汽油車可以用相同體積的柴油跑更多里程，此外柴油機在二氧化碳等污染物的排放上也低于汽油機，柴油機的這些優點也正是當今世界追求的目標。
由于受到柴油品質和相關政策的制約，一直以來柴油轎車在國內處于停滯不前的狀況，少數采用柴油發動機的車型也多為SUV、皮卡等這些小眾車型上。不過這種情況隨著一汽奧迪A6L 2.7 TDI版車型的出現似乎讓我們看到了柴油車在國內發展的曙光，而正是在這種對未來充滿前景的情況下，我們在青島試駕了這個國內首款搭載柴油發動機的商務轎車。
由于這款車的亮點在柴油發動機上，那么我們將首先介紹的就是這款車的動力部分，而由于這款車和汽油版的A6L在外觀和內飾設計上基本一致，因此關于它的內飾和外觀我們將在最后為您介紹。
打開發動機艙，你會發現柴油版A6L車型的發動機倉更為整潔，一汽奧迪在生產的時候除了將柴油發動機露出來外，將其余發動機倉中的部件全部用遮版遮擋了起來，這樣一來就給人很干凈的感覺。當然發打開動機艙并不是為了欣賞它是否整潔、干凈，我們主要任務就是體驗這臺2.7L TDI（渦輪直噴增壓柴油發動機）帶給我們的駕駛感受。
從數據上看，這臺2.7L TDI發動機的最大功率為140千瓦（190馬力），在1400轉-3500轉的轉速區間可輸出380牛?米的峰值扭矩。從數據上看，除了馬力小點外其他并沒有什么不足，當然馬力小是與柴油發動機的原理和柴油的性質決定的。
了解外這款發動機的參數后，我們將正式開始此次的試駕之旅，柴油發動機點火的時候要比汽油機稍微慢一些并且噪聲要大一些，不過由于對發動機艙隔音棉和車內密封設計進行的特殊處理，使得在怠速和低轉速下發動機產生噪聲在傳到座艙內減少了很多。
踩一腳油門，果然柴油車在低速下的大扭矩讓這么大的車身很輕易的動了起來。不過在速度提前來的時候，由于馬力稍微小了一點使得中途提速有些慢，當然這些我也能接受，畢竟采用柴油發動機的車并不適合用來飆車。
駛上車少的路面，我按捺不住心中的激動一腳油門深踩下去，不過車似乎并沒有遵從我的意思加速向前，而在我愣神的時候，柴油發動機爆發出的動力將車速提升了起來，隨著轉速的上升，車內的噪音也越來越大，看來為了讓我的耳朵舒服點我還是別太激烈駕駛了。不過為了找到更好更快的提速方法，我將檔位從剛才的D擋推到S擋，這次我試了一下油門要比剛才靈敏了一些，看來對于那些喜歡刺激的朋友來說S擋或許應該是你的首選。
注：在試駕結束后，我們咨詢了一下廠家的技術人員，技術人員解釋，由于為了保護CVT變速箱和提高舒適性，因此在D檔位的時候如果你深踩油門車并不是馬上就可提高速度，而是要延遲一會，這樣做主要還是為了保護變速箱。