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●最終成績

最終成績，大家也看到上面表格了，睿翼最快的第四圈以0.8秒領先寶馬320i。

●僅從成績單上看此次“不服挑戰”

很明顯，睿翼贏了挑戰成功了，并且四圈都贏了，這個是硬數，快就是快，汽車之家不會因為怕讀者說我們而去褻瀆測試儀的客觀。

●從操控感覺上評判此次“不服挑戰”，睿翼還差很多火候

前面說了從結果硬數據上睿翼贏了，但是大家都明白，寶馬320i就是輸在孱弱的發動機上了，操控方面寶馬320i比睿翼更加的放得開，寶馬幾乎沒有為舒適做任何妥協，堅強的懸掛和沉重的方向盤就是最好的例子，但是這些堅持迎來了讓人意想不到的賽道操控感覺，幾乎可說是人車一體的感受。

相比下來，睿翼則為舒適做了太多妥協，日常的操控還可以，但是一旦到了高強度賽道上，立刻心有余而力不足了。當然了也許是睿翼選擇了太過于強大的對比操控對手，寶馬320i為操控而在舒適方面的不妥協是睿翼不能達到的。

從操控這個層面上看，睿翼并沒有徹底贏得挑戰。

●總結論

通過這次對比，我們能看出，睿翼勝在了發動機性能上，操控端寶馬320i這個對手太過于強大了，不是睿翼這輛需要平衡全部用戶需求的車能挑戰勝利的。

這樣看的話，廠商的“日系寶馬”概念其實真是個概念而已，也許廠商的意思是在日本的3大品牌產品（雅閣、凱美瑞、睿翼）中睿翼屬于偏重運動的車型，就像是寶馬在德國三大品牌中的偏運動的定位一樣。

我上面的解釋幾乎是唯一能解釋通廠商為何如此堅持“日系寶馬”這個概念的原因，也許廠商僅僅是表達“我”在日本三大品牌中定位是偏運動，就像寶馬在它競品品牌中定位一樣而已，我猜測廠商希望通過這個“日系”定位，強調馬自達在日系三大品牌中的差異化定位......“我”不是想和寶馬產品正面進行赤裸裸PK，“我”僅僅傳達個意境，“我”僅僅表達一種概念——像德系車中的寶馬一樣引領日系車追求操控感覺。

僅僅傳遞意境那是可以的，這種宣傳手段從市場營銷技巧層面來看其實也是沒什么不妥，人人都有追求更高層次目標的想法，廠商也不例外，所以大家不要對廠商一句豪言壯語就聲討的熱火朝天。不過，最后，我也替廣大消費者向廠商提個建議：傳遞自己定位意境是好事！只不過從赤裸裸產品PK結果上看，似乎睿翼討不到大面積的便宜，也許其他更有意境的宣傳辦法可能會更容易讓百姓接受吧......（文/汽車之家韓路 圖/汽車之家孟慶嘉 測試助理/汽車之家左旭、王苦公、梁巍）