[汽車之家 評測] 上次相約沃爾沃S40還是2.5T R-Design版，230馬力的渦輪發動機讓我們看到了最貴的S40如何秀猛！不過想要擁有它卻需要支付將近38萬元的價格！可如何能得到最便宜的S40以滿足自己的小虛榮呢？就好像寶馬318i 320i那樣平民化……這次，長安沃爾沃會告訴你，S40最低配車也是2.0排量，但和318i相比，它還擁有Powershift雙離合變速箱以及更實惠的價格！
聽上去不錯！雙離合與2.0發動機的搭配單從字面上講已經可以將我的眼球從320i或318i身上轉移一下了。仔細琢磨琢磨，對動力已經無法要求過多，那就讓雙離合變速箱帶我走走舒適路線也好，再加上S40本身就沒有3系那么強的運動神經，所以我們眼前的2.0 Powershift相比較而言也就更平民一些了……
只要簡單、實惠、舒適就好！這應該算是S40 2.0的設計初衷，換句話會也是動力一般，走低端的借口！毫無疑問，它與之前測試的寶馬320i定位相似。對于S40的這臺2.0L發動機我們應該不會陌生，福克斯2.0上用的就是它！141馬力、最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩185N·m/4500rpm，有點不太一樣的是，S40將發動機扭矩調大了5N·m，峰值扭矩到來的轉速延后了500rpm。
雖說看似更強一些，但S40多出來的60kg車重也成為加速的阻礙，拋開變速箱的因素，單從發動機來講，福克斯2.0自動款在汽車之家的實測數據為10.78秒，而擁有6速雙離合的S40能否比它快？我們先來看看……
加速測試：S4O在起步時表現得相當溫柔，即使關閉了DSTC，輪胎也不會出現任何打滑，雙離合變速箱將起步轉速限制的較低，因此扭矩無法更好的發揮。加速中，2.0L發動機輸出非常平緩，線性，從曲線圖中可以看到，g值的變化范圍很小；6速雙離合變速箱的換擋相當迅速！除了動靜小以外，對升擋后的動力銜接也很有效果！
最終，S40 2.0 Powershift在加速測試中得到了11.8秒的最佳成績。和福克斯2.0自動款相比慢了足足一秒，發動機與變速箱匹配風格是個因素，另外，車重也算其一，60kg完全就相當于多坐一個人。
剎車測試：S40 2.0款的剎車踏板力度柔和，踩上去絕不突兀！在100-0km/h的剎車測試中，該車的平均成績維持在43.4米，相比之前測試的2.5T R-design和2.4車型下降了不少，輪胎規格在沒有變的情況下（依舊是米其林MXV8 205 55 R18），輪胎情況就有明顯區別了。
◆ 連續剎車工況圖：制動設備沒有出現熱衰減現象，剎車成績的浮動在1米左右，算是比較穩定了。
S40的定位似乎與運動和操控有些遠，城市化的舒適路線才更適合它，其中懸架部分（前麥弗遜后多連桿）就是很好的說明，日常駕駛時，它對過濾方面很有心得，輕微的傳遞是有的，但震動一點也不直接。而面對激烈駕駛時，它也會用以柔克剛的風格配合駕駛者完成繞樁動作。
你最好別完全否定S40的駕駛樂趣或操控性！在繞樁過程中，車輛的反應還是比較靈活的，雖說方向盤的初段明顯留出了余地，轉向的精度稍顯滯后，懸架的壓縮程度也有些大，但是車身的剛性和協調感卻很不錯！當車頭開始轉向時會帶動尾部稍稍滑動，而這一點的動作還不至于讓DSTC出來幫忙；舒適的轉向力度也會減輕你的緊張和疲勞。
測試部分結束了，客觀的說，沃爾沃S40 2.0并沒有交出一份滿意的成績單，平庸的性能讓它只能定位于“白領麗人”，除非你是慢性子、好脾氣、對速度毫無感念的男性，否則我會勸你轉移目標。
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