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由于此次測試的只是和悅RS試裝車，因此我們的測試也是報著搶先看和了解大概情況的心態去做的。先來瞅瞅該車的動力系統吧，三菱4G93 1.8L發動機的最大功率為100kW/6500rpm；最大扭矩165N·m/5000rpm，排放達到了國VI標準。從排量看，1.8L發動機算對于1500kg的車身（7坐車型）來說算是夠用了，雖說目前類似的車型排量都在2.0以上，但從下面的試駕表現來看也算合格了。

在試駕過程中，這臺1.8L發動機帶動5位乘客完全可以輕松的跑起來！動力上不存在任何問題。該車的離合與油門踏板很輕，結合點很靠上，尤其是油門踏板，基本可以做到踩上就有，腳感挺舒服的！不過，這種力度也會帶來點別的“想法”，過于輕松則會流露出些隨意的感覺，或許稍微調的再有力一些才是既突出舒適又不失穩重的最佳方式。

該車的低扭表現不錯，即使在日常駕駛中掛在相對高的擋位也不會讓車輛出現強努的突兀感，在1300-2000rpm之間給我的感覺很好，溫柔但夠使的動力完全能讓車勻速行駛，當然需要加速超車時，這個轉速區間還是不夠的。有了夠使的低扭，相對經濟性也會有所保障，對于這個問題還要等量產的和悅RS測試車到來之后再向大家說明。

在3000rpm之前，油門響應屬于平靜期！踩上去基本沒有什么回饋，也可以說，作為一款用于“拉人”的MPV車型來說，平穩與舒適的乘坐環境已經得到滿足，定位是準確了。如果想讓和悅RS真正隨意的跑起來，那就必須等到更高的轉速區，不過我認為從車型角度出發，那些“善跑”的解釋可以省省了。

該車的擋位比較清晰，這一點我感覺挺好，只不過由于行程長讓人感覺有點拖沓，另外，在入位時手感稍顯松散，如果廠家可以再這兩方面稍微注意下的話，這個部分的體驗一定會給駕駛者很好的印象！

既然是搶先體驗，那么加速、剎車方面的測試就必不可少了，不過話要先說在前頭，由于和悅RS還處于試裝階段，因此成績也會多少有些出入，我們只拿今天的成績作為參考，等最終量產的結果出來后，我們再做定論。