在位于米蘭北部的阿爾法羅密歐官方Balocco賽道，我僅和這小家伙接觸了幾秒鐘，我甚至還沒來得及開動，傻子般的笑容已經在我臉上顯現。令我著迷的第一個地方就是它的引擎聲，它顯得很狂躁，聲響很大，這具V8自然吸氣引擎被菲亞特廣泛應用于法拉利及瑪莎拉蒂等超級跑車陣營，在8C Spider上，它的排量達到了4.7升。用不著拿一些專業的設備來測，可以肯定，8C跑車的引擎轟鳴聲要比F430 Scuderia抑或蘭博基尼LP560-4還要來的巨大，我甚至在納悶它是怎樣通過歐洲汽車噪音檢測標準的。
讓我對其愛不釋手的第二個原因主要因為它出自多梅尼克.巴納斯科之手，你可以看到，這是一部非常具有藝術氣質的跑車，巴納斯科把它的車頭設計的很長，引擎質心已經位于前輪軸后方，簡短的尾部設計讓驅動輪更加靠近駕駛者，這樣做是為了駕駛者可以隨時被后輪與地面摩擦產生的煙霧籠罩。車身線條不僅優美，而且有絲般順滑的質感，也只有巴納斯科這樣的“神經病”才能設計出如此美輪美奐的尤物。
為了得到這部敞篷尤物，我必須向巴納斯科繳納30.16萬美金的車價，無論從哪個角度看，8C Spider都是一輛極具平衡美的跑車，但凡馬力300匹以上的跑車，你很難找到跟它一樣特別的車款，說實話如果要是讓我在威龍和8C Spider之間做個選擇，我寧可選擇后者。8C Spider肯定沒有威龍快，但它比威力有魅力，相比之下，威龍顯得缺乏激情。
同硬頂型號8C Competizione跑車一樣，8C Spider也僅提供500臺的限量份額，美國市場獲得了35臺配額，這要比硬頂型號的84臺更顯珍貴。無論是8C Competizione還是8C Spider，它們的車體結構都借鑒了瑪莎拉蒂跑車的設計，更為可貴的是，二者的車身全部由碳纖材料打造而成。
帶有控制臂的懸掛由瑪莎拉蒂GranTurismo跑車延伸而來，從444匹馬力的最大功率和480牛米的峰值扭矩來看，這具引擎和GranTurismo S體內那具4.7升V8幾乎完全一樣；看看還有什么值得讓人眼紅的裝備吧：6速手自一體變速箱（無檔桿 手動模式通過換擋撥片操作）、Brembo專業級碳陶瓷制動系統以及20英寸梅花合金輪圈。
