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[汽車之家 測試] 在看過了漢蘭達2.7的外觀和內飾的眾多內容后，不知道您是不是也會和我一樣開始對這款車有興趣。如果是那樣的話，您肯定還得和我一樣的想知道這車到底開起來能不能行，那我就廢話不說了，直接上文章！

漢蘭達2.7搭載的是一臺代號為1AR-FE的直列四缸汽油發動機，這臺發動機是帶有豐田目前非常成熟的雙VVT-i（智能正時可變氣門）技術，其可發揮出的最大輸出功率為140kW（190馬力）/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm。

在日常駕駛中，漢蘭達所使用的這臺6速手自一體變速箱和發動機配合的相當默契。自動模式下，車輛的換擋狀態會給駕駛員一種在使用CVT無極變速箱的錯覺，因為它的換擋沖擊實在是太小了，小到幾乎感覺不到。在正常駕駛時，變速箱對于速度以及發動機轉速都非常敏感，基本上不會讓發動機的轉速爬到2000rpm以上，以此來保證燃油的經濟性。

變速箱又不是一成不變的溫柔，1擋的齒比設定就屬于比較靈敏比較激進一些的。漢蘭達的油門踏板基本沒有虛位，發動機對于油門的響應非常直接。這下，激進的1擋齒輪碰上了響應很快的發動機，反映到駕駛員的腳下的起步感覺，就是有點小猛。正常的踩油門踏板，身體立刻會被甩到座椅靠背上。

對于喜歡激情的人的來說，這樣的起步感受是很好的，但對更多的人來講，這種起步狀態是不舒服的，所以編輯多次嘗試想讓起步變的溫柔點舒適點，可惜，都失敗了……其實，這種刺激的推背感只會持續1秒中左右，之后就會明顯的感覺發動機的勁兒有所松懈，在升入2擋之后，整個行車感覺徹底回歸到溫和的輸出狀態。

漢蘭達2.7的駕駛席的坐姿較高，駕駛員的視線能夠得到保證。方向盤對于男性駕駛員來說稍微有一點點細，握感不是那么實。這么大的車身總給人感覺會比較遲鈍，不過漢蘭達2.7的表現反駁了這種觀點，車頭的指向還算精準，最主要的是沒有什么遲滯的情況出現。

漢蘭達的懸掛設定百分之百的照顧車內乘員的舒適性，行駛中的路感基本上完全被過濾掉了，松軟的座椅加上松軟的懸掛調校，帶給車內乘員的感受舒服的稍微有點過了，已經有點忽悠了。