[汽車之家 試駕] 又是新君威...的確是，今年光我韓路寫新君威試駕or測試就已經不少于5篇了（點擊這里查看全部新君威文章），不過誰讓人家產品線拉的長呢！這次給大家帶來的是新君威1.6T（以下簡稱1.6T）的試駕感覺，大家很感興趣的小排量渦輪及手動擋的感受我會給大家講講我的感受。
●再談外觀太沒意思了......
它和2.0T款標識一樣，都是紅色的T。輪轂和2.0自然吸氣款一樣，尺寸為17寸、225mm寬度。其他就沒有什么獨屬于1.6T特別標識了。
我自己實在不好意思再講新君威外觀了，想看1.6T的自己點鏈接看吧（點擊這里）
●內裝部分，聊下座椅
1.6T的座椅是黑色織物面料的，手感和摩擦力都不錯，視覺也挺時髦的，大家看圖能明白，一看就透著運動感。坐上去感覺和看起來一樣的可心，包裹性整合好，雖然腰部不可調，但是對于我這個175cm（80kg）的胖子來說，還真舒服呢！
座椅高低調節是個該打屁股的設計，按鈕設計摸起來很不明顯，以至于我試駕的前半程都是在最高位置駕駛，后來才摸到這個高低調節，不知道是我太笨了，還是按鈕設計太隱蔽了。
『布絨運動座椅特別不錯！高低調節不太明顯』
●關于1.6T發動機(不是直噴發動機)
這款1.6T發動機數據挺嚇人的，看似孱弱的1.6排量能最多壓榨出230Nm峰值扭矩及179馬力的最大功率，升功率超過80kW，太嚇人、太嚇人了......
看著眼前這個小小的發動機，是不是新一代“神”一樣的發動機，我們會在日后的性能測試中給大家帶來，今天我只能給大家談談我試駕的感受。
●行駛感受
離合器的結合點不高、不低，清晰度合理范圍內，上手很順，沒有刻意強調運動而去把行程調的很短。渦輪增壓器會在1500-1800轉左右強力介入，渦輪啟動后的變化還是挺明顯的，很顯然這款1.6T的發動機渦輪增壓器初始工作壓力值就比較高，也許是靠這個來彌補小排量的自身短板吧。
行駛過程中加速，每次大油門都能感覺出增壓器自身的強努性質的加大壓力，總體來說加速感是有的，過程有些干澀，不夠潤，這的確是小排量渦輪增壓器的一個天生BUG。刨除什么干澀不干澀不談，加速過程應該對的起230Nm扭矩，測試成績估計不會差。
這款1.6T發動機還有特殊地方是具有“超推進（Superboost）”模式，這個模式下，可以實現扭矩增加35Nm（總扭矩265Nm）持續5秒的最強力加速。這個模式不難理解，無非就是通過二次進氣或者加大增壓值來實現的功能，不過廠商這次試駕會上并沒安排一位能講解清楚到底這款1.6T的超推進模式是用的二次進氣還是加大壓力值來實現的，很遺憾......給通用提出個建議，這么好的亮點并沒有安排個懂產品的工程師講解下，實在對不起媒體們。
●關于6速手動變速箱
其實買到中型車這個級別，很少有用戶還喜歡純手動了，所以我個人覺得對1.6T的手動變速箱要求必須十分的苛刻，因為大家在這個價位有太多價好量有足的自動變速箱可選，選擇手動了，肯定就要追求換擋剎那的快感，快感如果提供不了，那沒人會結賬吧，對吧，您說呢？
很高興的是，這款6速手動變速箱入擋的順滑感和擋位行程還是能和大眾MQ系統變速箱相比的！只不過入擋精準度還差了一絲絲的火候，當然了，我覺得我要求有點太苛刻了?；旧蟻碚f，這是款絕對會給你留下深刻印象的變速箱。
●初步試駕結論
別克沒想拿這款1.6T的君威走量，只不過為了豐富產品線，給用戶多一種選擇罷了，所以其實咱們這里再聊的天昏地轉意義也不太大，畢竟一款和銷量無關的戰略性的產品，用戶會關注而不是選擇的。我建議大家還是多考慮自動擋的中型車，到了這個尺寸，估計沒人愿意勞心思去手動換擋，雖然挺好玩，不過我覺得這套動力組合（1.6T+6MT）還是用在科魯茲身上更爽、更符合市場。（圖/文 汽車之家 韓路）
● 題外話
我在社區里看到不少讀者在聊新君威1.6T（6MT）和邁騰1.8TSI（DSG）這兩個車哪個車更快，我個人覺得手動PK雙離合，可比性不強，不過如果大家都想了解兩個車誰更快的話，汽車之家倒是可以替大家實現下，因為我們手里正好有輛1.8TSI（DSG）的長測車。投票決定吧：
