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旅行版車型在我國還是屬于叫好不叫座的現狀，像之前的周末風、凱越旅行版或馬自達6 WAGON都遇到過尷尬的境地，有人買但銷量卻很一般，最終，這些車型還是淡出了我們的視線。其實，旅行款車型講實用、論家用都是絕頂高手，我個人就非常喜歡！它們在保持轎車風格的基礎上還能兼顧巨大的空間優勢！甚至這些優勢比很多SUV車型都要強，都這么厲害了，我們還能挑它什么呢？

我想大多數人會承認它的優勢，但往往大家還是不愿購買，原因就在于它們的外形不夠“專注”，追求運動？它不是個好選擇，不用說“大屁股”會成為累贅；只為上下班使？它又有缺少些傳統的氣派，很難講它在多久后才會真正被大多數人接受并走入他們家庭……

即便銷量黯然，有些廠家還是在執著的堅持，比如標致！從307SW到308SW，旅行版車型的生命一直在延續。這一次標致308SW在外形上發生很大變化，同時動力總成也經過了精挑細選，1.6T發動機的選用已經向那些對動力與運動訴求的人們發出邀請，“渦輪在手，正如你求”貌似就是308SW的潛臺詞。

不過對此我們并不抱多大期望，要知道這臺1.6T發動機（代號EP6DT）在之前的207CC身上就沒有什么優勢，更何況這次它還需要為1502kg的308SW賣命！其中最擔心的是該發動機在308SW身上進行了“弱化”，調校方面沒有207CC那么強，參數上的最大功率為103kW/6000rpm；最大扭矩為240N·m/1400rpm，與207CC相比要少了10馬力和7kW，扭矩未變。而一輛大家伙與一臺“小發動機”的組合怎樣與駕駛者擦出火花呢？相信你和我一樣懷疑著……

不過，質疑聲只能停留在想象中，因為在我發動車輛起步后，這一切不好的問號瞬間消失了！308SW的油門踏板非常靈敏，你不會覺得電子油門有任何遲疑，1.6T發動機的低扭部分很好使！甚至你開始反問自己這真的只是1.6T么？理論上講，1400rpm的峰值扭矩只能算是參數，真正感受渦輪動力的時機應該會在1800-2000rpm左右，然而，1.6T發動機讓渦輪介入的時機和火候變得比想象中柔和，從開始起步到動力活躍表現比較連貫，并且在1500-1700rpm左右時就絕不顯柔弱，駕駛過它的人都表示認可！

如果力度稍大的踩下油門踏板，D擋下的轉速會拉直3000rpm出頭才給予換擋，此時的動力開始富有挑逗性！油門響應的速度也基本達到80%以上！給我的感覺這臺“柔化”了的1.6T發動機還是很適合308SW的，這完全不是期望越小希望越大的心理因素。老實講，對于發動機的日常駕駛表現我們還是給予肯定。

接下來要討論的“點”就很有爭議了——4AT！沒錯，又是4速變速箱，這好像成為了很多法系車的老套做法，是技術過時？還是為了穩定實用？各有各的說辭，不過就目前的汽車領域來看，我還是對4AT表示不滿，先不說哪些是現在最尖端的技術，就拿數字來說話，難道從4AT變成5AT就那么難么？

當你和我一樣有這種情緒時，我們還是需要聽聽標致308SW的聲音：“好的變速箱固然重要，也是個很好的展示，但用好變速箱才是關鍵不是么？你可以說我不先進，但我與1.6T發動機的匹配確實好使，不信你試試！”

我似乎聽到了這種暗示，為何308SW會讓我在城市中駕駛游刃有余？也并不會覺得它動力不足呢？在測試的幾天中我找到了答案！由于變速箱只有4個前進擋位，因此換擋的時機都相對靠后，最溫柔的油門動作也會讓4AT在超過2000rpm換擋，剛才我們也說了稍微力量大些，它還會在3000rpm出頭換擋，這樣一來，渦輪的作用可以很好的發揮，簡單的說就擋擋都能感覺到渦輪的存在，動力方面自然會感覺不賴了。

相比擋位多的變速箱，用4AT對付渦輪發動機確實有一手，它可以讓每一擋都發揮最大的作用，幾乎100%能達到峰值扭矩！對于加速還能差的了么？說到這，我們也留下一個疑問，速騰1.4T發動機匹配7速DSG會怎樣？渦輪的作用在D擋下又如何呢？其實在試駕文章中還是淺談了一下，不過在測試車到來之后，我們也將會為大家進一步詳解它的日常駕駛情況。

回到主題，通過這次測試，標致308SW還是給了我有說服力的解釋——4AT是有優勢的，讓它去匹配渦輪發動機也不是為一個好招兒！但是！話又說回來，4AT的弱項就在于換擋沖擊力大，理論上舒適性沒有擋位多的變速箱好，其次，像308SW這樣經常拉高轉速的情況也會對經濟性造成一些影響，總之利弊都很明顯。

308SW的轉向依然保持著法國車的特點，如果你開過206、307或世嘉等車型的話應該可以想象到是什么力度和感覺，偏沉、回糾力大但指向比較精準！懸掛方面也同樣有著濃厚的法國味道，扭轉梁式結構讓路感十分直接，在通過不平整路面時，良好的支撐性與適當的吸收會較好的控制車身動作和幅度。

繞樁過程中，308SW就給出了解釋，由于懸掛的支撐性還不錯，“頂”的感覺比較有力，因此繞樁過程中側傾并不劇烈；在不斷的方向變化下，車身的回正動作算是利落了，沒有拖沓的軟懸掛，308SW在繞樁時還是體現出了不錯的操控底子，只不過它的“大尾巴”還是有些礙事，沉沉的感覺不易跟隨，一旦有甩的跡象光靠方向也很難讓它立刻聽話。