台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

進入測試環節，還是先來看看加速成績吧。2010款景程的加速起步階段的表現和前款車型區別不大，較軟的懸掛讓景程的車身在起步時車頭抬的比較厲害。但由于這款車發動機的初段扭矩輸出不是那么強，所以前輪打滑的情況倒也不是那么嚴重，對于加速測試的成績影響也就不那么嚴重了。最終，我們實測到的2010款景程的最快加速時間為12.6秒。這個成績在1.8排量的車型中屬于下等水平，這和景程比常規1.8排量車型都要重有一定的關系。

在加速過程中景程的動力輸出和日常的表現一致，屬于比較溫和的類型，從加速圖標上看也確實如此，起步時表現出最大的G值夜只有0.5g上下，還是出現在起步初期輪胎打滑的那個階段，在維持了1秒鐘左右后就掉到0.3g左右。在整個加速過程中在車內是可以感覺到換擋的，但從圖表上看就非常難發現了。雖然換入2擋后動力的銜接處理的非常好，但比較遺憾的是在2擋位的時間相對比較短，更像是一個過渡階段，之后在換入3擋后，就沒有什么明顯的加速感可言了，感覺更像是“悠”到100km/h的。

剎車測試環節，在全力剎車時景程的車身姿態控制的不好，前懸掛沒能頂住車身向前的沖力，致使車身前傾的幅度比較大。從剎車工況圖中看，其實景程的剎車力道還是可以的，如果不是因為懸掛太軟，在剎車過程中出現了非常明顯的回彈，導致輪上制動效果降低，景程的剎車成績應該會比現在這個44米強很多?，F在這個成績對于一款中型車來說，確實有點不夠理想。

從連續的剎車成績圖表上來看，景程剎車能力的衰減抑制不光是剎車系統的事兒，也得包括懸掛系統，連續的幾次幾乎滿行程的壓縮再拉伸，肯定也會使懸掛系統的狀態出現不穩定，這直接影響車輪的附著力、影響剎車成績。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

通過試駕我們已經感覺到景程的懸掛是純舒適型的，但還是硬著頭皮給它做了穿樁的測試。在測試的過程中我們發現了景程的一些優點，同時也發現了除懸掛過軟以外的讓我們遺憾的地方。懸掛軟對于一款強調舒適性的車型來說，不能算是什么問題，只是取向不同罷了。但在有一定速度的情況下，轉向的遲滯就讓我們比較遺憾了，在穿樁過程中，油門的響應非常積極（可能是穿樁的速度正好處于變速箱最敏感的范圍內），但車頭的指向明顯滯后于方向盤，這使得駕駛員應付起來難度非常大，車身在樁間的姿態也不那么線性。

再來說說2010款景程這款車的噪音環節，怠速狀態下很低，坐在車內能很難聽到有什么很大的聲音。行駛中的噪音也比較理想，表現完全達到了優秀的噪音抑制水平。

關于這款車的油耗測試，編輯要特別說明一下。測試油耗這兩天正好趕上北京為了建國60周年的游行活動進行最后一次演練，北京的很多道路都采取了交通管制的措置。所以我們不管往哪走都比較擁堵，所以景程的油耗測試路線就變得不夠均衡了，有差不都80%左右的路段都非常擁堵，在這樣的情況下，景程跑車的油耗為11.2升/百公里。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

純經濟的微型車：不高于7升/百公里

小型車/混合動力：不高于8升/百公里

緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

其他車型：不高于15升/百公里

<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

總結：

不管是在三年前還是今天，景程留給我的印象都是那種絕對的實而不華的車型。現在，作為一款中型車，能把售價下探到11萬元左右，確實讓很多緊湊級的車型感覺到了壓力。景程就是這么一款沒有什么噱頭可言的、中規中矩的、平淡無奇的、性能均衡的以及等等這類詞匯所能形容的車。如果我是新景程的車主，我只希望能安穩的、快捷的將車里的人或物品從甲地運送到乙地，至于這個轉移的過程，恐怕沒有什么值得品味的。

當然了，景程身上也有很多不如意的地方，比如說編輯幾乎通篇測試都會說到的懸掛軟的情況，在比如說車速稍高是轉向就會出現遲滯，車頭指向不夠清晰的問題。車無完車，主要還得看您對于一輛車的需要點到底是什么，如果要性能，要個性，完全可以離景程遠點，它不適合您。如果只是為了能有足夠的空間滿足一家三四口日常出行，平時還能舒舒服服的開著的，那景程沒準會是您的選擇。（圖/文： 汽車之家 左旭 羅浩攝影： 汽車之家 孟慶嘉）