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接下來，我們再來看看該車的性能測試部分，還是那句話，參數上雖說1.6與1.8相差較小，但從實測數據中可以清楚的看到事實并非如此！兩者的加速曲線大致相同，都是極為線性，加速力度的逐漸衰減幅度很小，CVT變速箱的特點一目了然！不過歡動1.6從起步開始就比1.8車型低了一節兒，加速度最高也不過0.4g（1.8款接近0.5g），而最終結果該車僅跑出了13.1秒的最好成績。（1.8CVT為11.86秒）

剎車方面依然不太理想，ABS工作倒是稱職，期間的“間歇”力度比較均勻，但制動系統供給分泵的力度似乎并不大，尤其是第一腳的感覺有點軟，隨即縱向加速度又回彈至0.7g左右，屬于較低的狀態。整個過程雖說沒什么問題，但就是力度欠火候導致了最終成績的一般化，平均剎車距離為44.4米。

連續剎車中，制動的穩定性還不錯，幾個數字都在同一范圍內，但就是這成績不算太理想……

噪音：CVT變速箱對轉速的控制是噪音值較好的主要原由，轉速低了，發動機的噪音也會相對較小，這樣一來發動機噪音控制就不錯。不過怠速時噪音控制一般，發動機本身的抑噪能力一般。

現在我可以回答開始的問題了，歡動1.6與1.8發動機參數是很接近，但兩者的實際表現仍存在差距，像加速能力就差了1秒多！你可別千萬小看這1秒鐘的存在，真正開起來，1.8L的動力絕對能給你更愉悅的感覺！所以說這兩款車并不沖突。

如果拿這倆排量的舒適型車型相比較，可以說多花的5000元錢百分百的來自于發動機差異，我想如果是我一定會考慮1.8L款，原因首先就是為了配合歡動年輕、動感的外形，做到相對的表里如一；其次就是價格差距不太大并且我很清楚“1秒”的意義，只要在可以接受的范圍內，我愿意為此而多付出一些，不知道你是否同意這種觀點。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 梁巍、王苦公）