最后我們還要照例對GLK 350進行一次性能測試。更大排量的發動機讓GLK 350比GLK 300有更充足的動力，功率增加了41馬力，扭矩增加了50N·m，日常駕駛時也能感覺到GLK 350更有力。
增加的動力在測試場上也表現得很明顯，GLK 350從靜止加速到100km/h的時間比GLK 300提高了接近1秒。
在起步時可以明顯感覺到GLK 350的動力比GLK 300更猛烈，松開剎車踏板的一霎那，車身幾乎是被彈射出去，升到三擋后加速的力道也絲毫不見減弱。可以肯定GLK 350在起步初段更有優勢。我還是不得不再次提及神奇的7G tronic變速箱，它的換擋速度絲毫不落后于現在紅得發紫的雙離合變速器。而且這種傳統自動變速箱的結構也沒那么多嬌氣的毛病，只要別太離譜，它都扛得住。
這樣的動力表現在測試場上都不會落后于人，在日常行駛時更是可以游刃有余。只要將變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的實力就可以隨時展現。當然如果你不喜歡這樣暴躁，那溫和的D擋會更合適，此時油門會變得稍顯遲滯，不會那么情緒化，除非你更深的踩下油門。
剎車仍然是所有奔馳車的傳統優勢項目，GLK 350從100km/h到靜止也只需要38.5米，對此我們完全不感到意外。
噪音：GLK 350的發動機有渾厚的底氣，但除非你故意要讓它超過4000轉，否則GLK會嚴密的過濾掉所有的雜音，即使是你喜歡的那一部分，給你一個完全寧謐的車內環境。
一天的荒野征程結束時已經日暮黃昏，在夕陽余光下，GLK又透露出城市雕塑般的骨干身材，塵土雖掩蓋了精致線條反射出的光芒，卻也是今天曠野之旅的勛章。就這樣開在高峰時段的四環路上，GLK才與那些循規蹈矩的都市車輛劃清界限。
回程路上，GLK又按耐不住公路高手的本能，發動機、懸掛都進入到公路行駛的最佳狀態，讓我隨時可以一路絕塵。但此刻我實在無力去迎合它，所以它也很知趣的反饋給我最溫柔的駕駛感受。柔和的轉向最適合我現在疲憊的身體，不用緊張得去握緊方向盤，但轉彎并線同樣一絲不茍。運動型的懸掛也同樣舒適，我不用費盡心思去繞開顛簸的路面，我相信GLK自會妥當處理。原來在暮色中駕駛GLK趕路回家也是一種享受。
這次主要針對GLK 350越野項目進行的測試在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為GLK這種公路型SUV在一定程度上會削弱越野性能，但經過模擬各種狀況的實際測試，我不得不承認GLK在越野和公路性能上做到了完美的平衡，這不僅是奔馳在越野領域深厚功底的傳承，也是工程師至臻至美的努力追求的成果。最后我可以果斷的給出結論，GLK可能是這個級別綜合性能最優秀的車型。（文/圖 汽車之家 王苦公、拍攝/汽車之家 孟慶嘉、測試/汽車之家 梁巍）
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