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[汽車之家 評測] 大家可能還記得，在去年的時候我們曾經新愛麗舍手擋車型進行過了詳細的測試，而前不久他們又推出了2010款新愛麗舍，是在保留原有底盤以及動力系統的前提下，對配置以及內飾進行了升級。既然之前我們已經測試過手動擋車型，那么今天就讓我們看看新愛麗舍的自動擋車型在性能方面有什么樣的表現吧。

剛才我們說了2010款新愛麗舍在配置上進行了升級，這其中包括增加了倒車雷達，電子密碼防盜系統，以及行車自動落鎖，另外內飾采用的是金屬拉絲內飾風格，并且手動尊貴型還配備了高低可調的真皮座椅，可以說舒適性以及安全性有一定程度的提升。而這些我想就不必為大家一一介紹了，那就讓我們直入主題，進入性能測試部分吧。

首先說動力總成方面，1.6L+4AT的組合我想大家都已經非常熟悉了，也是PSA集團旗下車型應用最為普遍的一對組合。這對老搭檔雖然說沒有什么新鮮亮點，但成熟的技術讓其維修和保養的成本大幅降低，而這對于強調性價比的新愛麗舍來說還是非常合適的。

四擋自動變速箱并沒有手動模式，但是設置有強制的1擋、2擋和3擋，并且擋桿旁邊還設定有運動模式以及雪地模式，可以根據不同的需要而選擇。

可以說新愛麗舍是輛可以輕松駕駛的汽車，最起碼解放出了左腳之后的感覺也是很不錯的。另外輕快的油門踩上去毫不費力，并且響應也是比較積極的，電子油門延遲非常短，起步相當爽快，甚至還有種稍稍往前竄的感覺。發動機整體動力輸出都比較平穩，對于新愛麗舍來說這樣的動力完全夠用，而這臺1.6L 16V發動機發揮的區間需要在3000轉之上。

四擋自動變速箱在很早以前就已經被廣泛應用了，而憑借成本低、容易維修等等這些優勢如今還仍然被很多車型所采用。不過在新愛麗舍身上這款變速箱與發動機匹配還是相當出色的，盡管也仍然有小小的換擋延時，但是你基本上感覺不到太多的頓挫感，動力銜接的很順暢。而在常規D擋時變速箱基本在2500轉以上，充分發揮高轉速發動機的優勢。

而如果切換到S模式，那么換擋轉速將被直接提升到4000轉左右，而稍稍深踩一下油門換檔轉速將直逼紅線區。若是在高速時切換S模式，變速箱會立刻降下一擋。作為家用車似乎這并不屬于它的風格，不過超車時還是相當管用的。當然，隨著轉速的提升噪音也逐漸增大，不過個人認為并不難聽，并不是那種聲嘶力竭的感覺。

愛麗舍的噪音并不算低，這主要是由于發動機日常狀態下轉速偏高，并且發動機蓋沒有隔音棉，這都造成了其噪音偏高的問題。