[汽車之家 評測] 無論是之前的馬自達6還是今天的睿翼其實是不錯的車，我是這樣認為的，它可以將運動與舒適很好的結合，因而也非常適合中年輕消費者；在中型車領域中，它幾乎就不摻雜任何商務氣息，因此車主們圖的就是純粹駕駛，如果這么說應該可以簡單概括睿翼的魅力了吧……
在欣賞過睿翼2.5的全面測試以及與寶馬320i的“專治不服”，還有剛剛推出的《2.0升家用中型車對比 睿翼VS.新君威》后，接下來我們就需要冷靜思考下睿翼2.0的優勢和存在意義了。
此次測試的“紅馬”為2.0自動豪華版，與之前測試過的2.5導航版相比，該車的外觀部分沒有任何變化，其中也包括并未縮水的輪胎與輪轂（仍然為205 60 R16規格），不過想想也是，本身的標號就不是很高，要是再降低了標準還真有些說不去。
即使是2.0款中最貴的產品，該車在配置方面仍然與2.5低配（尊貴型）存在差距！在缺少了換擋撥片后，DSC車身穩定系統也同時被拿掉，也就是說兩款車并非只是排量上的差距。
喜歡睿翼2.0的朋友或許更看重油耗和相對便宜的價格，在他們眼里，這就是最大的吸引力和優勢！不過，真的只有這兩樣么？我覺得還不止如此，至于理由咱們慢慢探討，或許你看過之后可以找到買2.0車型更多的意義……
睿翼2.0L發動機與之前馬自達6的沒有多大差別，依然是146馬力，最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩多了1N·m，達到184N·m/4000rpm。從之前的用戶反饋來看，這款發動機還是被大多數人所認可，有人說它省油，也有人夸它提速快，在我們的測試數據出來后也確實驗證了群眾的觀點。
9.9L的百公里油耗聽上去不低，但不要忘了2.0L的排量在那，并且在我們的測試環節中，100%還原了日常駕駛的路況，擁堵、環路外加少量高速一項也跑不了，經過163.5km的行駛路程后，我們最終得到了這個成績。按照對中型車的要求，其實睿翼2.0已經完成了優秀的考核標準。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
如果你對這個數字還不算太滿意的話，那么我建議你再看看它的性能數據，因為接下來我就要告訴你買2.5不如買2.0劃算的理由！
既然都說這臺2.0L發動機加速快，到底是不是真的？我們給出的答案是肯定的！10.7秒的成績相比2.5L僅僅慢了0.6秒左右，如果在同排量的起點很顯然優勢就是優勢，但既然是2.0L與2.5L的差距，又同樣是自動擋，那我就會考慮了，為何要為0.6秒多掏出2萬塊錢呢？
從個人角度來講，我還是愿意省去那比開銷，同時也會向方向盤換擋撥片與DSC欣然的說拜拜，既然要實惠就堅持到底！其實，在缺少DSC的前提下，睿翼2.0的起步狀態比較充分，全油門初期，足夠的扭矩很容易逼迫輪胎突破極限，輕微打滑后，轉速與發力便會更好的呈上升趨勢。這并非是對沒有DSC車型的肯定，只不過在加速測試中，你可以感覺出車輛的相對“原始狀態”是怎樣的。
5速手自一體變速箱換擋速度還真是敏捷，加速曲線圖中幾乎看不到明顯的折線，這說明用時很短；整個加速過程線性流暢，高轉速區間也有著比較平穩的動力輸出，可以說2.0L發動機與5AT的配合非常融洽，對此我們也表示肯定！
回到開始的問題，除了油耗和車價相對較低以外，其實睿翼2.0AT的動力也可以算是一個小優勢，至少它可以讓車主們感到一些平衡，相信擁有手動擋睿翼2.0的朋友會更有體會；絕對夠使的建議原本也是從這一點出發的。
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