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● 乘坐：后排舒適度較高

影響乘坐舒適度的因素有很多，比如座椅的包裹性、空間的大小等等，所以我們在衡量一款車的乘坐舒適性時一定不能簡單地以空間大小為作為唯一標準，而起碼應該先從座椅造型看起。

EC7的前排座椅顯然不是那種包裹性極強的運動風格，相反，柔軟的座墊、較薄的前排座椅靠背都是為舒適性而設計。

電動調節功能只是為駕駛員所設計，副駕駛無緣享受這點無可后非，但副駕駛要想調節一下靠背的角度就太難了，不只是位置比較別扭，所需要的力度也不是一般人所能夠堅持的，而且調節起來很非常緩慢。

身高1.75米的體驗者身材偏胖，不過即使他把前排的電動座椅調到最低也就仍然只能把一個手掌插在頭頂與車頂的縫隙中，這個空間水平可并不算出色，或許沒有天窗的車型空間會更好一些，因為體驗者的頭頂恰好是安裝天窗導軌的地方，所以可能占用了一定的空間。

后排座椅的設計比較科學，沒有常見的靠背太過平直的問題，乘坐時的姿勢比較舒服，同時中間的排氣管通道也不是很高，中間乘客的腿部空間不是特別難受。

后排除了座椅比較舒服之外，空間的表現也不錯，同樣1.75米的體驗者在保持前排座椅不變的情況下獲得了四只的頭部空間和將近一拳半的腿部空間，所以對于2650mm的軸距來說，EC7并沒有將它浪費，而是實實在在地用在了車輛內部空間方面。

舒適性總結：

在舒適性方面EC7優點多于缺點，后排的舒適性很不錯，不管是空間還是座椅都能夠令人滿意，但前排的頭部空間對那些高個子的朋友來說可能有一定障礙，但總體而言，得益于較長的軸距和設計水平，EV7的乘坐舒適性在同級別自主緊湊型車中處于前列。