“快的很邪惡！”這是在寶馬X5M用戶博客中的第一條留言，也是這臺車在這次大比拼中給大家留下的最深印象。想加速實在是太容易了，即使是在過彎的時候，千萬記得看一眼儀表盤吧，肯定是在三位數，而且還在繼續加速......小心警察。
這還不是最嚇人的，最嚇人的事情發生在四個月前，當時我們試駕一臺X6M，這里就不多說了，那是一臺造型很，嗯，獨特的車，X6M基本就是X5M的化妝版本——一樣的大，一樣的懸掛（前懸有粗壯的彈簧，后懸有前后橋防傾桿），一樣的配備巨大中冷器的4.4升雙渦輪增壓全鋁V8發動機，一樣的六速手自一體變速器，一樣的最大555馬力功率、678牛米扭矩（1500轉開始爆發），一樣的配備差速器鎖的四驅系統。
所以別驚訝，但是把眼睛睜大，或者把眼球突出來？X6M體重5254磅，而X5M要更重一點，5329磅，也要高一些，高出不到8厘米。不過它還更快一些，要感謝起步控制系統（X6M上面沒有裝配）：60英里加速4秒以內，10秒飆到161Km/h，四分之一英里沖刺12.5秒完成，撞線時速180Km/h。都冒煙了!
剎車表現——113Km/h到靜止距離49米，也比X6M強了0.3米，但是比保時捷長了1.2米。不過剎車感覺和制動力保持一致，而且幾乎沒有什么熱衰減。如果所有主流家用轎車都能有這樣的性能表現該有多好啊！
對這么重的車來說，它在賽道上得出的數字也同樣不可思議。快速靈敏的反應、很小的轉彎半徑、動力傳輸的直接，都令人印象深刻。盡管有龐大的身軀和較高的重心，這臺大車仍舊維持了寶馬一貫出色的彎道表現，而它對轉向動作的渴望讓你直接想到了M3，盡管它比M3重了1700多磅。
六速自動變速箱的手動模式比保時捷的Tiptronic強有力的多，使得車輛擁有了幾乎不可能的跑車般的響應速度。X5M的車身穩定控制系統不能全部關掉，所以緊急變線成績多少受了些影響，實際上它在車流中的穿梭和彎道中的表現就像獵豹捕獵羚羊一般敏捷，所以你應該很少會用到緊急并線。
車主日志里也有一些不滿。X5M的高速操控比對手們好的多，但在粗糙的路面它的懸掛不止一次的被拉到接近極限，非常令人緊張。轉向精準靈敏，但對有些人來說太重了。座椅，就像前面提到的那樣，跟其他寶馬M系列產品比起來有些太過舒適。
X5M身上仍然保留了一些原型概念車的元素，而通過這次的測試，它被證明是四輛車中當之無愧的“終極駕駛機器”。
“純粹的駕駛樂趣”，車主日志里一個人這樣寫道。
如果塞繆爾?莫爾斯看到這四輛車的表演，他的第一封電報顯然會這樣發出：“上帝創造了何等奇跡？為什么？”
★小貼士
塞繆爾?莫爾斯：生卒年月：1791年4月27日-1872年4月2日，“莫爾斯碼”發明者，電報之父，1844年5月24日在華盛頓國會大廈向巴爾的摩發出了世界上第一封電報，內容是《圣經》的一句話：“What hath God wrought?”（上帝你創造了何等奇跡？）。
測試結束，最終排名是這樣的：第一名寶馬X5M；第二名保時捷卡宴Turbo S；第三名吉普大切諾基SRT8；第四名路虎攬勝機械增壓運動版。（編譯/汽車之家 胡正暘）
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