C10發動機是長安集團歷時多年開發的一款全新發動機，1.0升的排量可以實現70馬力的動力輸出，最大扭矩90N·m。
2000～3000轉的轉速范圍正好適合日常駕駛，此時發動機比較活躍，相對來說提速也比較靈活。5速手動變速器大部分時間都比較順手，擋位清晰順暢。唯獨5擋行程比較長，每次掛擋都不太順利，還好在市區內行駛基本上只用到4擋就夠了。
珠海現在的天氣正好也讓我們有機會試試空調的制冷效果，但在打開空調之前還要克服一點小問題，坐在駕駛席，方向盤正好擋住了大半個中控臺，要想找到上面的按鈕，必須把腦袋側過來。除了這點不便，空調令人滿意，制冷很快，對動力影響也不大，入夏之后就完全不用擔心了。
EPS電控隨速轉向助力讓這臺車的轉向手感異常奇怪，助力的力度時大時小，再加上方向盤本身就不太靈活順暢，結果就是突兀的轉向手感。尤其是在轉彎或調頭的時候，根本不能提前判斷打方向的角度，只能一邊走一邊根據車頭的走向再調整。就連直線行駛中想要并線這種簡單的動作，也得先試著動一動方向盤，找對感覺才能繼續。
減震器對震動的吸收效果比較理想，舒適性在合理的范圍內，尤其是可以把較大的沖擊處理得很緩和。但這樣就帶來一些反作用，轉彎并線時車身的側傾很明顯，車身重心的偏轉讓人不得不降低速度，把動作放得輕緩。不過對于這種代步型的微型車，優先考慮舒適性是無可厚非的，所以后面的問題可以不用太計較。
總得來說奔奔MINI這款車如果作為年輕人跨入四輪時代的第一款車，在外形設計方面做得還算比較成功，并且實用性方面也要好過對手。但行駛表現還是有些不夠老練，雖然整體上都說得過去，但總有一些讓人困擾的小問題。不管是優點還是缺點，最終還有一個制約因素，如果奔奔MINI在售價方面能制約對手，那這些缺點也都可以忽略，反過來如果價格失去競爭力，那有再多的優點都會被埋沒。（文/圖 汽車之家 王苦公）
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