[汽車之家 專業評測] 又是一個難得的好天氣，讓我們一起去越野吧！開上咱們的長城哈弗測試車，再借一輛牧馬人或者普拉多什么的，然后還有...還有這輛...凱迪拉克SRX？！怎么回事？誰把這輛車開來的？瞧瞧你們干的好事，擋泥板都粘上泥了！趕緊把它洗干凈然后停回那每小時五塊錢的地下車庫里。難道不覺得這么一輛漂亮的車和這里荒涼的景色有些格格不入嗎？
好吧，我答應你們，反正已經來了，讓它嘗試一下也無妨，因為據說廠家的人信心十足的向我們保證過說這輛車具備越野能力。不過有一點可要事先說好了，要測試就要做得像個樣子，測試標準絕不能有絲毫的降低，就按照我們以往越野車的項目走，爬坡、交叉軸什么的一個都不能少。既然廠家都說能越野了，咱們有什么理由不嚴格要求？
首先介紹一下凱迪拉克SRX的底盤技術。各位應該還記得，老款SRX是基于通用前置后驅的sigma平臺的產物，看上去就是一輛底盤升高并改成兩廂造型的CTS。而眼前這輛全新一代的SRX則采用了通用的“Theta Premium”平臺，也就是Theta平臺的升級產物，而Theta平臺中我們比較熟悉的車有雪弗蘭科帕奇和歐寶安德拉等等。
前橫置發動機往往會讓人想到基于前驅布局開發而來的適時四驅形式，如果你認為凱迪拉克SRX也是一輛普通的采用適時四驅技術的SUV的話，那就錯了。它的這套四驅系統來自歐洲一家著名廠商，很多汽車愛好者都應該聽說過，叫做Haldex，翻譯成中文就是“瀚德”。歐洲很多車廠都采用了這個廠家的四驅技術，比較著名的有大眾R32和R36上的4motion、奧迪橫置發動機的quattro、沃爾沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龍上所使用的四驅系統。
瀚德研發的主要是基于前橫發動機、以多片離合器裝置（官方名稱為LSC）作為中央差速器的四驅系統。置到了凱迪拉克SRX，瀚德四驅系統已經發展到第四代，和前三代產品相比，第四代瀚德系統最大的特點就是用一個稱為“eLSD”的限滑差速器取代了后橋的普通開放式差速器。所謂的“e”并不是我們通常以為的是通過對一側車輪的剎車實現限滑功能，而是真正的多片離合器式限滑差速器，不具備普通開放差速器的行星齒輪結構，完全靠左右半軸多片離合器的開合來實現差速功能。
說白了，eLSD的工作原理有點類似于本田的SH-AWD系統，車上的各種傳感器檢測車身行駛狀態和駕駛員的操作，甚至在車身姿態發生改變之前，電腦就能控制四驅系統主動做出反應。例如當SRX向右轉彎時，更多的扭矩被分配到左側的車輪，從而實現更靈活的轉向。
『轉彎時更多扭矩分配到外側車輪』
eLSD只裝在后橋，前橋依然是普通的開放差速器結構，并且依靠單側車輪制動來實現限滑功能。總的來說，凱迪拉克SRX全車只是在前橋有一個開放式差速器結構，中央差速器和后橋差速器都是多片離合器。那么這套系統的效果如何？我們將實際驗證一下。
