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[汽車之家 評測] 高爾夫對于大眾汽車來說，不僅是一款車、一個產品，更是他們的形象代言人。要代表大眾汽車的形象，高爾夫需具備全方面的素質。大眾集團最先進的技術、德國車精細的制造工藝、合理適用的空間、優秀的行駛表現?？偠灾?，大眾汽車必須把每一代高爾夫都打造成為同級別的標桿。最后還需要有大眾買得起的價格，讓大眾汽車高爾夫成為大眾的汽車。

1.4TSI+7速DSG的動力組合是目前大眾集團最先進的技術方案，也是目前市場上能買到的最先進的動力系統。花15萬就能享用這套最新的技術，哪怕是在一年前，這也是無法想象的。而說到底，1.4TSI發動機和7速DSG變速箱無論在哪方面的表現，都值得為它們付出。

1.4TSI發動機的最大功率96kW（131馬力），基本相當于2.0升的自然吸氣發動機，扭矩更是達到220N·m，和2.4升發動機在同一水平，而其從1750轉開始就能輸出最大扭矩，更有實際意義。用小排量發動實現高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同樣的動力輸出，發動機體積越小重量越輕，也相當于提高了動力，降低油耗。如果把發動機輸出的動力和自重做一個比值來排名，這臺1.4TSI肯定是排在最靠前的。

高爾夫6的實際動力表現和發動機所呈現的數據也十分吻合。在中高轉速時，它的加速能力可以輕松超越任何一輛2.0升的同級別車型，發動機的響應十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發動機在高低轉速之間的差異又涇渭分明，1500轉以下，它只相當于普通的1.4升轎車，油門反應沉重遲緩，缺少緊湊型轎車的靈活，倒更像是裝著沉重的V6發動機的中大型車。

DSG變速箱最能應對發動機這種兩極分化的特性。在正常行駛時，變速箱勤于換擋，從起步到融入車流，不知不覺中變速箱已經進入6擋或者7擋，此時時速不過才7、80公里。每次換擋時轉速基本都不超過1500轉，也就是說渦輪增壓器幾乎不用工作。除了起步，日常的行駛過程中并不覺得車輛加速緩慢，因為變速箱知道此時你并不急于加速。它似乎會洞察駕駛員的心理，你如果只是想正常的行駛，它就給你最溫和的表現。

在提速時，變速箱也會根據你的要求做出不同的反應。如果只是想略微加速跟上前車的速度，變速箱一般是不會降擋的，只靠發動機就能完成了。

超車的時候，只要多踩下一點油門，變速箱就立刻做出最合理的反應，直接降低兩個或是三個擋位，這中間完全沒有換擋產生的動力中斷，轉速立刻超過3000，動力自然而然的體現出來。等超車結束，剛剛收回油門踏板的時候，擋位也立刻跟進，恢復正常的行駛狀態。每當你覺得需要換擋時，把目光移到儀表盤上，準會看到上面的擋位數字按照你的要求出現變化，變速箱的換擋時機完全符合預期。而且雙離合變速器還能做到無間隙換擋，有了DSG，手動變速箱真的可以下崗了。

S擋用來滿足那些對動力要求高的人，此時變速箱比D擋要低兩個擋位，轉速一直保持在3000轉，是發動機最佳的輸出區間。這時就能感覺到前面所說的隨心所欲的動力，1.4TSI也終于有了靈活的一面，油門響應很積極。