● 加速性能測試
10.3秒的百公里加速成績屬于這個級別比較中庸的表現，這也跟C5的定位一致。
紅線區靜止起步時，發動機輸出扭矩應該在220牛米左右，從加速曲線上可以看到，一擋下波動比較大，一是因為輪胎突破極限頻繁打滑，二是起步后轉速回落，然后再次進入紅線區，造成ESP的自動開啟，對發動機輸出造成較大干擾。進入二、三擋后逐漸趨向平穩，加速度也開始衰減，尤其是三擋時的g值較二擋有階段式的下降。
六速自動變速箱換擋非常迅速，擋位間動力間斷時間在0.25秒以內，這為提升成績幫助很大，只是一擋進二擋的曲線不夠平順，中間的頓挫比較明顯。
● 剎車性能測試
C5的3.0升版本使用了同級別非常少見的、被大家稱為“極品飛靴”的固特異F1單導向輪胎，它強悍的的抓地力在高強度剎車中非常實用，但是2.3升版本并沒有配備這款輪胎，使用的是Excellence系列，那么C5的剎車表現會如何呢？
輪胎并不是決定剎車成績的唯一因素，實際上Excellence系列連貫的大角度斜切面花紋擁有相當不錯的抓地力，但是受到懸掛的影響，C5的成績一直徘徊在優秀和合格的邊緣。從姿態上看，大力剎車后前懸壓縮明顯，重心大幅前移，這樣后輪就無法有效抓住地面，相信如果前懸行程再短一些，硬度再高一些，剎車成績會有很好的表現。
● 油耗測試
對于中型車的油耗測試我一直不是很熱衷，一方面是因為這個級別車型并不是特別在意油耗，另一方面除了雙離合等最新技術的應用，中型車的油耗表現都相差不會特別大。看到這里相信你已經預感到我準備轉折了，沒錯！C5的油耗表現確實深深吸引了我的目光，它的百公里綜合油耗僅有8.73升！
即使跨過緊湊型級別，放到小型車當中比較也是說的過去的，考慮到199公里的測試路程中有近90公里是下班高峰的擁堵路段，這個成績就更加難能可貴了。很顯然我小看了VTCS技術在燃油經濟性方面的優勢，這種利用進氣歧管負壓和閥門引導渦流的方式能從很大程度上提高燃油的燃燒效率，大大減少了低負荷狀態下因為混合不完全造成的浪費。另外變速箱積極的升擋工作也有很大貢獻，常年維持在1500轉附近工作，想耗油都難。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
● 總結
自從國產C5上市以來，大家對它的關注度就一直居高不下，正如文章開頭所說，“第一”總是要吸引目光的。在競爭激烈的中型車市場，想要賣得好就必須有技高一籌的地方，從這個角度來說，C5最強悍的競爭力就是它的舒適性，無論是懸架的設定、發動機變速箱的調校，還是抑制噪音方面的優勢，都使得它的駕乘舒適感受在同級別中數一數二，而且這種類似海面行船般的舒適體驗擁有堅實的基礎，它并不會降低你的信心，想超車的時候，深踩油門就可以喚醒171馬力的實力。
魚與熊掌不可兼得，如果對性能方面有較高要求，C5就不是好的選擇。如果你打算在它身上尋找諸如操控樂趣、加速快感之類的東西，肯定要失望而歸。駕駛C5的樂趣不在迅猛的加速和凌厲的轉向，而是用心體會有安全感的舒適是什么樣的體驗，漸漸的你會發現自己喜歡上了這種1500轉從容不迫的感覺，也許這就是一個中年人所追求的。(文/圖/攝 汽車之家 胡正暘)
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