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[汽車之家 評測] 今天我們再一次迎來歐藍德EX勁界，之前我們曾做過歐藍德EX勁界3.0精英GT版的體驗，由于當時趕上北京下大雪，無法做性能測試，不得不說是很大的遺憾。這次我們有機會部分彌補一下，只不過不是3.0版本的，而是一輛2.0運動版。

要論觀賞性，2.0車型的測試看上去肯定沒有3.0車型那么精彩，畢竟2.0車型肯定比3.0車型差一些，但3.0車型30萬以上的價格恐怕已經脫離了這一級別的市場主流，相信更多消費者還是把注意力放在25萬左右的區間，所以應該說2.0車型更有值得測試的意義。

關于歐藍德EX勁界的外觀、內飾和體驗部分，感興趣的讀者可以參考之前3.0車型的文章，在這里主要講解2.0運動版的細節特點。

《向人性化方向邁進 體驗歐藍德3.0精英GT版》http://www.china-wallpaper.com/advice/201001/89304.html

從外觀上看，2.0車型沒有采用3.0車型上那樣的鍍鉻大嘴，相對低調了一些，車窗周圍也沒有鍍鉻裝飾條，除此之外，其他細節處大致相同，由于此款車是2.0高配，所以輪轂樣式以及輪胎尺寸和2.4L、3.0L車型相同。目前市面上2.0升車型配備225/55 R18尺寸輪胎的情況并不多見。

如今三菱系列的內飾我們已經見過太多了，不過我們注意到這輛車的中控臺異常簡潔，所有音響控制都集成到一個中控液晶大屏上。說實話，這樣看起來仿佛配置挺高，就是感覺有點“山寨”。經過詢問我們的產品庫同事才得知，目前進口到國內的歐藍德都是沒有音響機頭的，需要到了國內之后由經銷商自己加裝，所以出現這樣的景象也就不足為奇了。

很多讀者跟我一樣，最關心的是這款車的動力問題，它裝備一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率108千瓦（147馬力），最大扭矩197牛米，采用DOHC布局，全鋁材質，從參數上來看還算不錯，但不要忘了這輛車的整備質量已經接近1.6噸，此外還套著四個225毫米寬度的輪胎和18寸直徑的大輪轂，所以我們就不能對動力有太多超現實的期望。

與發動機搭配的是一臺目前三菱的主流的CVT無級變速箱，具備手動換擋模式并能模擬6個檔位，2.0L運動版車型還配備了方向盤換擋撥片，在基礎條件有限的情況下盡量提供更多的駕駛樂趣。